EVODenn,Она у вас С гидрокомпенсаторами ?
Как считаеш самые надёжные гидрики на классику это ВАЗовские ? Говорят Гидрики производства ГЕРМЕС-гавно что скажешь по этому поводу и как вообще относишся к гидрикам на класиике ?

Да ,она на гидриках!Об этом целую притчу можно рассказать.Машина с небольшим пробегом была перед турбированием,но до этого хозяин менял головку на разшорошенную(привезли на заказ из Тольяти).Головка-ни чего особенного,только по каналам прошлись,больше стока на пару мм.Пружинки клапанов сток.
Те кто её ставил,перекидывали родные гидрики со сток ГБЦ на новую и перетянули их!Вообщем,им пришел конец,начали подстукивать временами!Момент затяжки гидриков(правильно называються-гидроопоры) рекомендую 1,5 кг(по мануалу 2,5...).Меньше заводского,но я их сажу на анаэробный фиксатор резьбы.Как им пользоваться,думаю,писать не надо.Еще перед установкой новых ГО их необходимо сжать в тисках до 61 мм каждый...
Естественно,надо было их менять при нашем турбировании.Купили на рынке у проверенного продовца.Ставим,заводим,стучит....Снимаем,разбираем каждый,собираем мотор,заводим,и....опять стучат ГО!
Оказалось,гидрики были поддельные.Единственое место,где они у нас не поддельные-это у офицального диллера Шевроле!Стоят они у них по 25 долл. за штуку(продовец на рынке продал нам их дороже)!
Сняли старые,поставили новые ГО и о чудо,она завеласи и после 2-х секундного стрекота ГО перестала стучать!!!!
Стала такая тихая,хотя выпускная система прямоточная!Секрет в оконечной банке.Она от стокового Митсубиши Лансер ЭВО 9!!! Дело в том,что в банка имеет две полости ,прямоточную и тихую-камерную.Там имееться клапан,который при определенном давлении вых. газов открываеться и глушак становиться 100% прямоточным...




Тема будет позже!Просто надо собраться мыслями и в свободное время написать то что было,то что есть сейчас и какие планы на будущее(ближайшее и далекое)!На НГ думаю это сделать...

Пока мы ссобирали машину,ребята ,занимавшиеся перетяжкой салона,изготовили мультируль с клавишами управления магнитолой!!! Скоро добавлю фотки...
http://fota.mota.ru/albums/7c95e83aa391589...c/image/78.html
http://fota.mota.ru/albums/7c95e83aa391589...c/image/77.html

Сообщение отредактировал EVODenn - 28.12.2008, 15:34

EVODenn, можешь узнать как провода от руля в торпеду протянули ?

Хорошо,узнаю!

Скорее всего они фиксированы на руле и валу. Провода имеют соответствующую длину для накручивания на вал от положения ровно и до упора.
Спроси от чего они использовали кнопки и как подключали к магнитолле. Через какой-нибудь стандартный разъём для подключения пульта?

Сообщение отредактировал Speed - 29.12.2008, 19:03

хороший проект.мне понравилась эта нива.как было замечено выше катки можно по красивей подобрать EVODenn скинь видео как едет ваше чудо. А совсем забыл с наступаюшим!

У криворуких мастеров даже сток поршни разваливаются. у меня ковка мами - все ездит в совсем не щадящем режиме уже не один десяток тысяч км.
поршни конечно не из лучших (как и вся русская ковка) но если сделать правильные зазоры, и все остальное ( смотрю автор темы масляные форсы поставил - правильно сделал ) то все будет ездить.

кстати вопрос автору. сколько зазор делал ?

это какой режим?

Респект за проделанную работу, Вы такие молодцы! Вы не стали шумить, перегружать музыкой бедную (на л.с.) ниву, а добавили их ей!
1) Вы возили авто на мощностной стенд?
2) Если да, то покажите пожалуйста графики.
3) С наступившим!

Тепловой зазор в парах поршень-цилиндр делал 0,08 мм.Это из-за большего теплового расширения ковки...

Спасибо за поздрвления!
Мощносной стенд у нас в есть личный,но пока не заезжали на него.Почему уже писал выше(обкатка мотора идет на сток форсах и прошивке...).
Обязательно выложу графики после отстройки...
Машинку не шумили,но от музыки не отказывались.Стоят голова,усил 4-хканальный,фронт 2-х полосный,зад одно полосный и ченджер на задней полке.

Плюс управление головы кнопками на руле,вроде как установщики распилили штатный пуль ДУ(на ИК-лучах) и вживили его в бублик,верхние части кнопок полностью оригинальные.Подсветка кнопок идет по проводу от сигнала(там их в штате два на кольце),минус сигнала сделали как на всех жигулях,по колонке.Соответственно одно кольцо-на управление звуковым сигналом,а второе-подсветка клавиш управления магнитолой.

EVODenn, за кнопки сделанные "с нуля" респект и уважуха.

Молочики , нормально делаете !!

короткие поездки на 20-30 км, приходится часто прогревать, особенно сейчас в -10. а с такими зазорами оно ресурса не добавляет, я бы ковки вообще не брал под свои требования но так судьба сложилась ( 3 поршни сейчас б.у. с прошлого двигателя который я купил по неопытности и в котором один поршень судя по всему прихватило и он развалился, не проехав и 5000 км, но там и степень 12.8 была как оказалось и масляных форсунок небыло и зазор 0.06). по оборотам от 3500 до 6500 по городу (с 7 рядом меньше 3500 не получается ездить). очень часто всякие слаломы, покатушки на 402м и т.п - там обороты другие. максимальные 8000.


нормально. у меня 0.07 (просил так сделать при расточке, сам не мерял), честно говоря боялся так как уже после того как сделал все советовали 0.08 или даже 0.09 мол надо было делать. но пока тьфу-тьфу все гуд.

мои мами выглядят вот так:

Я конечно извиняюсь, но такой режим легко переносит литье на 129 шатуне Смысл заморачиваться с ковкой есть если выкручивать глубоко за 8500 тыщ

тут речь зашла о разваливании ковки МАМИ мало не на холостом, а это происходит далеко не всегда по вине собственно самих поршней. Я привел свой пример что это не совсем так, и не надо пугать человека.
смысл почему я ставил ковку - я написал выше, а то что ковку до 8000 и вообще для города (конечно что с литьем движок гораздо лучше переносит режим с частыми прогревами и ездой на полухолодном двигателе
) мало смысла ставить - так это другой разговор, я кстати согласен, так бы и сделал если бы не кучу лишних запчастей которая у меня осталась от прошлого двигателя и было бы возможно найти литье с компрессионной высотой 28 ))

off:
читал что в формуле-1 ковка работает с зазором 0.01 , но там ковка конечно же не МАМИ

Всем доброго времени суток!Продолжаю отчет по постройке сего уникального апарата.Время обкатки мотора подходит к завершению и близиться заключительный момент-настройка мотора на новых форсунках и датчиках ДАД и ДТ.По ходу обкатки были выявлены детские болезни машины.Умирающее сцепление,дистанционный привод КПП ни в какие ворота по четкости включения и вибрации,как и сама коробка,которая требует гораздо больше места в своем тунеле!На определенных оборотах,где то около 3000,возникает четкая вибрация,которая усиливаеться в салоне авто через рычаг переключения.С этим надо бороться,пока не знаем как?
И второй момент,не могу определиться с выбором датчиков ДАД и температуры впуска?Что посоветуете форумчане?

скорее всего проблема в проге

ДТВ используется от монофпрысковой нивы, или переделанный из ДТОЖ
ДАД подбирается под требуемый избыток или гм или моторола

ДАД нужен под 1,5-2 бара избытка или 2,5-3 бара абсолюта(этого хватит с запасом).Нужно чтонибудь из серийно выпускаемых,чтоб поставили и поехал настраивать.Думал о датчиках фирмы АЕМ,впринципе у клиента на них денег хватит.Только на заказ их ждать долго. :-)
Еще параллельно будем устанавливать вот это:


Что за проблема может быть в проге,можешь по подробнее описать?