Еще немного новых фоток вот тут: http://fota.mota.ru/albums/7c95e83aa3915897d1da7260e7f7427c/

Это один из примеров как нужно собирать турбо молодцы мужики
И сразу несколько вопросов:
1. форсунки от чего?
2. зачем шпильки в блоке?
3. прикрепятся ли фланцы колектора к бошке?
4. зачем обточили стержешь шатуна?
5. и где вы нарыли такой обалденный обвес???

Сообщение отредактировал RXO - 5.4.2009, 11:30

Форсунки от Субару WRX(440сс)-с большим запасом для наших целей!
Ты про шпильки ГБЦ?Почитай старину Корки,там все расжевано.В кратце,для усиления стыка ГБЦ-блок(за неимением нормальной-металической,прокладки)
Флянец колектор-турбина имеет две опоры снизу в виде растяжек.При большой длине труб коллектора следует ставить эти растяжкиставить на небольшие ШСы для сохранения подвижности(необходимо учитывать линейное тепловое расширение деталей).
Шатуны точили для придания им более аэродинамичной формы,попутно они потеряли в весе и ,как ни странно,для их усиления.Исчезли крупные риски и шероховатости-концентраторы излишней напряженности в металле!
Обвес обычный,какойто фирмы из Тольяти.Качество подгонки деталей в нем,по секрету,не очень!Многое подгоняли по месту,а большие поверхности из нутри заливали монтажной пеной для придания им жескости.
Только над бампером мы потрудились,добавили отверстия для доп куллеров(масло в двиг и ГУР),еще немного расширили центральное отверстие для лудшего обдува интеркуллера.И все это закрыли новой алюмин. декоративной сеткой.

Сообщение отредактировал EVODenn - 5.4.2009, 12:11

да согласен, только ты не забывай, что блоки ихние заточены под шпильки. У нас же они только хуже сделают. или как ты их в блоке зафиксируешь? Вкрути лучше болты и затяни нужным моментом.

нет. я имел ввиду колектор/голова. на классике отверстия крепежные не позволяют в отдельности куски фланца прикреплять. Там по 3 отверстия нужно

С точки зрения инженерии,лудше шпильки в любом месте,производители на них экономят,болт дешевле,т.к. заменяет собой пару шпилька-гайка.
Колектора крепятся к ГБЦ на штатных шпильках,ни чего нового не добавлялось.

EVODenn, ты не понял разницу. У амеров топфуел блоки алюминь в основном. Так же как и у нас головы - люминь. В чугун наш болты лучше

Разницы нет в каком материале держится крепеж.Если это ляминь,то в нем просто больше витков резьбы по идее должно быть.
Шпильки идут в замен штатных болтов не только в креплении ГБЦ,их ставят и на коренные крышки.И это надо делать всегда при каком либо вмешательстве в мотор(при турбировании особо актуально).
Если есть возможность,то настоятельно рекомендую тебе заказать такие шпильки с гайками из хорошей стали в свой мотор как для ГБЦ,так и для кренных крышечек(особенно с плитой усиления будет работать на ура).

EVODenn, нет.... есть блоки, в которых мокрые гильзы. В этих блоках используются шпильки. Есть блоки цельные как у нас, на них используются болты. Там где под шпильки заточено, там немного другое устройство под шпильки. Ты вот как шпильки в блоке или крышках пофиксишь? До упора закрутишь и все?)

а если на фиксатор резьбы?

в резьбе не должно быть ни малейшего мусора. Именно поэтому перед сборкой мотора все жизненнонеобходимые дырки проходят мечиками, чтобы удалить весь мусор оттуда

затяжка резьбовых соединений разная, шпильки, болты, диаметры и прочее. в том числе прочность резьбы в блоке
http://www.interluck.net/instrumentyi/otvi...k-i-vintov.html

Не важно,блок с сухими или мокрыми гильзами,шпильки лудше чем болт!
Там где изначально в блок идут болты(с завода),там лудше ставить шпильки при доработке и серьезном тюнинге.
На многие иномоторы производятся усиленные шпильки крепления ГБЦ,коренных и шатунных крышек.Мировой лидер этих изделий американская фирма ARP.
Шпильки вкручиваються до упора в блок от руки(ни чем не фиксируються)!Причем,резьба гаек и плоскости трения гайки и шайбы под гайку мажуться специальной антифрикционной смазкой на основе дисульфида молибдена!См: http://fota.mota.ru/albums/7c95e83aa391589...7c/image/7.html

Сегодня собрали форсунки с применением металлических втулочек http://fota.mota.ru/albums/7c95e83aa391589...c/image/90.html
Вот они уже стоят на автомобиле http://fota.mota.ru/albums/7c95e83aa391589...c/image/92.html

а мы дисульфидом молибдена смазывали стенки цилиндров при сборке и коренные и шатунные вкладыши-все для уменьшения трения при приработке(обкатке), окончательны результат покажет время-пока нравится))))

Привет...

Вот тоже изучаю возможность смены шпилек на болты. На фотках вижу шпильки стоят ... вопрос - что за шпильки от какой машины ? по чем достались ?

Тоже рассматриваю вариант установки шпилек взамен болтов.

у нивы шпильки от нивы

Шпильки изготавливались на заказ на местном пром предприятии.Аналогов нет!Там еще какойто материал был специальный,уже и не помню как называеться марка стали...

сорри, я чего то про колёсные подумал

Я тебя тоже не понял,ты про колесные спрашивал! :-)

не знаю про что он спрашивал, а я спрашивал именно про шпильки ГБЦ

так и думал, что не все просто с этими шпильками... Жаль марку не помнишь

Неделю назад пришли таки ништяки с Москвы(спасибо моему корешу Лехе)!
Уже поставили амортизаторы Кони Хэви трак,машина стала немного выше не смотря на подрезанные сток пружины.
Подходит к окончанию переделка привода переключения передач...
Фото: http://fota.mota.ru/albums/7c95e83aa391589...c/image/96.html

Сообщение отредактировал EVODenn - 19.5.2009, 5:34