Нет, машине ровно год и кондер изначально не охлаждал.

Именно между радиатором и конденсатором набивается грязь, сверху выглядит чистым, а насамом деле он закупорен.
А труба в жару холодная?
Может обдув вентилятора салона слабый - не может выдуть достаточно холода в салон. Должен быть на максимуму конкретный напор воздуха. Воздух на выходе из дефлектора - 0-5*С, при закрытой рециркуляции воздуха. Возможно у тебя гарячий воздух из под капота засасует в салон. Или печка не закривается полностью. Кароче тут вариантов масса может быть. Нужно замерять рабочее давления и смотреть как он работает. Короче нужно делать диагностику. Сам ты давление не измеряешь, нужен спец инструмент.

А насколько сложен монтаж кондиционера?

Просто смотрю, цена на комплект Sanden (подвесной) с установкой на 10-12 тысяч дороже, чем без установки.

[quote name='sergijwrc' date='1.2.2010, 10:25' post='734228']
Именно между радиатором и конденсатором набивается грязь, сверху выглядит чистым, а насамом деле он закупорен.

ну тогда почему он изначально не охлаждал? если только он еще на вазе не был с браком.

А труба в жару холодная?

да.

Может обдув вентилятора салона слабый - не может выдуть достаточно холода в салон. Должен быть на максимуму конкретный напор воздуха.

напор вроде норм ( по крайней мере не хуже чем не др. приорах которые я видел)

Воздух на выходе из дефлектора - 0-5*С, при закрытой рециркуляции воздуха.

незнаю мерять не пробовал, но не очень холодный.

Возможно у тебя гарячий воздух из под капота засасует в салон.

незнаю.

Или печка не закривается полностью.

это возможно? как проверить?

Кароче тут вариантов масса может быть.

согласен.

Нужно замерять рабочее давления и смотреть как он работает.

вроде замеряли фреона нехватало, вроде долили.

Короче нужно делать диагностику.

да надо съездить, но к кому х.з.

Сам ты давление не измеряешь, нужен спец инструмент.

знаю.

купил кондиционер, конденсатор, вентилятор, испаритель с клапанами, осушитель, компрессор и трубки и теперь это надо как-то электрически соединить, есть ряд вопросов
1) на осушителе есть фишка на 4 контакта, предполагаю что 2 это датчик низкого давления и 2 это датчик превышения давления хладагента (при сильно низком и сильно высоком муфта компрессора должна отключаться - я так предполагаю)
2) вентилятор как должен работать, включаться вместе с муфтой компрессора или у него какой-то другой алгоритм работы?

Vityok, самое сложное это закрепить компрессор и проложить трубки остальное решаемо без доп инструмента

Вроде вместе, но боюсь ошибиться.
Кстати, если я не ошибаюсь, в прошивках контроллеров инжекторных ВАЗов заложено, что при включении кондиционера также принудительно включается электровентилятор охлаждения двигателя.


От какой машины?

Vityok, у меня не ваз у меня субару, и купил я от субару, вот только проводка все уничтожена была, мне осталось только то что я перечислил: конденсатор, вентилятор, испаритель с клапанами, осушитель, компрессор и трубки

у меня доп вентилятор на кондиционер стоять должен, а ноги кондиционера на ЭБУ я нашел по схеме, осталось найти принцип работы и собрать электрическую схему

aka rus, У датчика давления 2 контакта это превышение давления/слишком низкое давление а другие 2 включают вентилятор, при достижении определенного давления...

у меня на HALLA такой датчик стоит

Севка, ага, чтото я про это тоже слышал, а конкретно ничего не могу найти, есть схема подключения или инструкция?

вот нашел схему климатической установки, похоже действительно вентилятор с муфтой всегда работают одновременно, только зачем так много релюшек? я думаю двух мне хватит а то по схеме больно много.... хотя если проводка в моем авто предусматривает установку кондиционера то будет ничего мудрить не надо будет

вот осушитель с датчиками, какой за что отвечает

возможные варианты датчиков
1) Датчик низкого давления отключает компрессор при давлении в системе ниже 2 кг/см² и включает при 2,3 кг/см²

2) Датчик высокого давления отключает компрессор при давлении хладагента в системе 30-34 кг/см² и включает при 26 кг/см²

3) Датчик включения дополнительных электровентиляторов обдува конденсатора включает их при повышении давления в системе до 19-22 кг/см² и выключает при 14-16 кг/см²

думаю что может быть и так что один из 4х проводов общий, а остальные все что перечислил выше

ps: цвета проводов совпадают со схемой выше вот только можно ли доверять этой схеме?

Купил блок испарителя кондиционера.
Он идет сразу в сборе с вентилятором, дефлекторами, сливом конденсата и органами управления.
Обошелся всего в 5 000.
Всем рекомендую фирму "Алькор" на Волоколамском ш., 112, корп. 4 - http://www.airconditioning.ru/

Фотки:

Кстати, не забываем про организацию слива конденсата:

http://wwwboards.auto.ru/conditioner/30597.html

aka rus, А есть чтонибуть чтоб датчик идентифицировать? партнамбер какойнибуть, или чтото в этом роде.... Хотябы от какой машины..

Vityok, Ты кондней ставить собрался?? Здорово однака

Севка, снято с машины субару легаси в кузове BJF 1989-1994г.в левый руль

вот чего написано на клапане, распиновку осталось найти

Процесс установки подвесного кондицонэра в Ниву (вроде не баян):

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/kuzov/otopitel/kond.htm

Них.. не видно, забликовало. Но походу ето трехпозиционный датчик. Защита по низкому давлению, по высокому, и давление включения второй скорости вентилятора или второго вентилятора.
Напиши даные авто - год/двиг/назву и т.д, попробую посмотреть в программе может есть нормальная эл.схемка
ЗЫ. Ага, не увидел - "субару легаси в кузове BJF 1989-1994г.в левый руль" - щас посмотрю.

Сообщение отредактировал sergijwrc - 6.3.2010, 10:06

sergijwrc, а датчики низкого и высокого давления ставить обязательно?
Или можно и без них обойтись?

Низкого - обязательно, очень обязательно! Высокого, на большинстве авто, нет. Но для страховки не помешало бы.

Сообщение отредактировал sergijwrc - 6.3.2010, 10:14