Сообщение добавлено 13.7.2010, 18:45

Цитата(ВАЗ-210612 @ 10.2.2009, 21:28)

От ваз-2112 переточен , венец напресован со стороны двигателя

маховик 2112,и венец на другой стороне это понятно,а вот корзина от классики подходит по болтам или чет пересверливал?

Сообщение добавлено 13.7.2010, 23:06

Сообщение добавлено 14.7.2010, 0:30

Сообщение добавлено 14.7.2010, 6:59

Цитата(NiTiX @ 14.7.2010, 1:30)

Классическая подходит по 3 креплениям.
Этого вполне достаточно.

Разве что для овоща

Сообщение добавлено 14.7.2010, 13:30

Цитата(NiTiX @ 14.7.2010, 1:30)

Классическая подходит по 3 креплениям.
Этого вполне достаточно.

т.е.ток на 3 болта или на все 6 ?
да почему спрашиваю щас делаю мотор,нет возможности сделать переходник пока что,поэтому надо оставить от классики

Сообщение добавлено 14.7.2010, 13:38

Сообщение добавлено 14.7.2010, 15:22

Сообщение добавлено 14.7.2010, 15:30

Цитата(Pugnator @ 14.7.2010, 16:22)

тот самый monroe, ты про какое сцепление говоришь. от 8кл или от 16? они разные вообще

вопрос исчерпан,будет 12 маховик с венцом классики,корзина и сцепа от 12 и выжимной тоже,будет сделан переходник)вроде должно работать

Сообщение добавлено 15.7.2010, 16:16

Сообщение добавлено 16.7.2010, 23:03

Цитата(Pugnator @ 14.7.2010, 16:22)

тот самый monroe, ты про какое сцепление говоришь. от 8кл или от 16? они разные вообще

мы вообще говорили о моторе 16в. маховик тоже 16 в.сцепление ВСЯ от классики.с переходниками *цензура*ься ,не имеет смысла ,результат по любому не тот .

Сообщение добавлено 28.7.2010, 20:03

Цитата(ВАЗ-210612 @ 15.7.2010, 17:16)

Сцепление от классики встает на маховик 2112 БЕЗ ПРОБЛЕМ, НИ ЧЕГО ПЕРЕСВЕЛИВАТЬ НЕ НАДО!
На 8кл моторах переднего привода маховик другой, и посадочный диаметр корзины другой, меньше чем на ваз 2112

На 8 и 16кл моторах, установленных на матрехи, маховики ОДИНАКОВЫЕ. Корзины совпадают по креплению между собой и с классикой/нивой, но бывают с разными диафтагмами, 2110 и 2112. Ведомые диски отличаются ТОЛЬКО характеристикой демпфера в ступице.

Сообщение добавлено 1.8.2010, 16:55

На выходных был снят мотор тк появилось масло во впуске и синий дым после того как машина поработает на холостых, попались некачественные маслосеъемные колпачки, как установил позже. Сначала разобрал
ГБЦ, все впорядке, колпачки на месте,целые, полез дальше, вытащил низ- поршневая после пробега 35000км в идеальном состоянии, несмотря на то, что рабочий диапазон 4000-6500 об/мин. Единственное что устатало - шатунные вкладыши. Как говориться что ни делаеться все к лучшему, поэтому будем делать тюниг.
-Доработка поддона, увеличение его глубины ( объема заливаемого масла)
-доработка маслоприемника
-Увеличение объема двигателя до 1,66л
порщень ТДМК 82,4
облегченные шатуны формаш (самая легкая серия), длина -121
коленвал ход 78мм
ПО ГБЦ замена всех направляющих и клапанов.
Сцепление пока живое в отличном состоянии

Сообщение отредактировал ВАЗ-210612 - 1.8.2010, 16:58

Сообщение добавлено 2.8.2010, 10:11

Цитата(ВАЗ-210612 @ 1.8.2010, 17:55)

На выходных был снят мотор тк появилось масло во впуске и синий дым после того как машина поработает на холостых, попались некачественные маслосеъемные колпачки, как установил позже. Сначала разобрал
ГБЦ, все впорядке, колпачки на месте,целые, полез дальше, вытащил низ- поршневая после пробега 35000км в идеальном состоянии, несмотря на то, что рабочий диапазон 4000-6500 об/мин. Единственное что устатало - шатунные вкладыши. Как говориться что ни делаеться все к лучшему, поэтому будем делать тюниг.
-Доработка поддона, увеличение его глубины ( объема заливаемого масла)
-доработка маслоприемника
-Увеличение объема двигателя до 1,66л
порщень ТДМК 82,4
облегченные шатуны формаш (самая легкая серия), длина -121
коленвал ход 78мм
ПО ГБЦ замена всех направляющих и клапанов.
Сцепление пока живое в отличном состоянии

Молодец)Можешь накатать проставку под стартер чертежик от руки

Сообщение добавлено 30.8.2010, 16:40

LaNn1, сделаю обязательно пока просто времени нет (+ сфотаю саму проставку)
Так как двигатель и гбц сняты сделал фото вот такой штучки



Пришел колен вал из Тольятти ход 78 мм , сделан он из заготовки 11183


и уже установленный в нем опорный подшипник первичного вала КПП




Прокладка впускного коллектора доработанная ф отверсти в ней 40 мм


Рога распиленные до ф 37.5 мм

Сообщение добавлено 5.9.2010, 6:48

Все запчсти куплены. начинаем сборку двс.

Устанавливаем коленчатый вал и затягиваем его.

Подготавливаем поршневую к установке (кольца автоваз)

Все поршня заняли свои места

тщательная проверка качества сборки

Прикрутили масляный насос фильтр датчик уровня мала


дело пошло, уже и маховик привернули !!!

и Сцепление

Поддон картера установлен без прокладки на черный геметик локтайт

















низ тем временем уже поселился в подкапотном пространстве


КПП -закрепляется на 3 х болтах


Устанавливаем стартер используя проставку





готово! стартер стоит


для обеспечения автомобиля электричетвом нужен генератор а для привода клапанов ремень ГРМ


отводная труба помпы



для увеличения степени сжатия под 98 бензин используем прокладку от приоры



масляный канал


ГБЦ установлена




валы лежат грм собран



Привернули выпукной коллектор и установили радиатор



Намазали клапанную крышку локтайтом, сейчас прикрутим !


Прикрутили



Последние штрихи модуль зажигания и дросселя

Сообщение добавлено 5.9.2010, 9:15

Сообщение добавлено 5.9.2010, 11:25

Сообщение добавлено 5.9.2010, 18:06

Сообщение добавлено 15.9.2010, 0:36

Сообщение добавлено 22.10.2010, 7:23

Вообщем решил я снова поэксперементировать со впуском и изготовил ресивер алюиминиевый, собственной конструкции, дроссель установил от ГАЗ 60мм, так сказать с запасом на будущее.
В системе теперь снова присутсвует ДМРВ (Тоже кстати от ГАЗа, Сименс). Ситема ХХ осталась от дросселей.
Система вентиляции картера снова стала закрытого типа .
Объем получился 1,715 л., но его хватает за глаза.
Общая длина впускного канала от ГБЦ до среза дудки 240мм, диаметр по всей длине 37мм.
Вот собственной фотки нового ресивера уже так сказать в работе






Эксперемент оказался удачным Машина поехала с самых низов. Если резина чуть влажная то на сухом асфальте, при разгоне на 2-ой передаче после 4000 об/мин, колеса срывает в букс.

Цикловой расход воздуха с валами сти-1



Пик расхода приходится на обороты 5400_5500 и составляет 540 мг/такт

Хочу попробовать закинуть валы Нуждин 9,85 фаза 280

Сообщение отредактировал ВАЗ-210612 - 22.10.2010, 7:33