Сообщение добавлено 28.5.2011, 18:17

Цитата(Биг Бро @ 11.2.2011, 17:49)

так я про то же! что нет смысла ставить блок 11193 и 75,6 колено, а можно так же на 1,5 остаться и не тратить деньги)

для турбо мотора нужен тяжелый низ! что бы на буст резко машина не выходила!

Сообщение добавлено 2.6.2011, 9:12

Цитата(ВАЗ-210612 @ 28.5.2011, 12:17)

Сам интеркулер

Интересно посмотреть на логи по МРВ, давлению и температуре воздуха Даже при нынешней настройке с избытком в 0,5 атм.
И фото переда полностью чтобы оценить размеры кулера относительно рамки радиатора кузова

Сообщение отредактировал more - 2.6.2011, 9:13

Сообщение добавлено 2.6.2011, 9:36

Цитата(мишлен @ 28.5.2011, 21:17)

для турбо мотора нужен тяжелый низ! что бы на буст резко машина не выходила!

ты уверен?

Сообщение добавлено 2.6.2011, 10:24

Цитата(mans @ 2.6.2011, 10:36)

ты уверен?

да уверен

Сообщение добавлено 2.6.2011, 10:37

Сообщение добавлено 3.6.2011, 9:37

Цитата(mans @ 2.6.2011, 11:37)

мишлен, а как же мех потери?или пох на них?)здесь связь вижу,а вот связь тяжелой шпг и плавного буста не вижу,объясни плиз)))

ну покажи мне хоть одного человека у которо облегченный низ ,маховик и т.д и чтоб эта машина нормально ездила???

Сообщение добавлено 3.6.2011, 9:57

мишлен, у меня

Сообщение добавлено 3.6.2011, 10:59

Сообщение добавлено 9.6.2011, 8:23

Сделал сброс воздуха от байпаса на вход турбины. Давление наддува не изменилось те осталось на уровне 0,5бара. Расход воздуха на 6300 - 480 кг/ч , цикловое наполнение при 100% дроосселе в диапазоне 3200-6000 600мг/такт, турбина выходит на буст уже при 25% дросселе.


В ближайшее время появится буст контроллер. Пробовал снимать шланчик с привода вестгейта, турбина легко наддувает 0,7 бара, цикловое наполнеие при этом 730- 750 мг/такт.

Сообщение отредактировал ВАЗ-210612 - 9.6.2011, 8:37

Сообщение добавлено 15.6.2011, 21:50

Сообщение добавлено 16.6.2011, 17:31

Svit24 Свиду обычная стандартная машина, ничем не приметная ВАЗ-2106 ,
Это как в фильме :
-Видишь суслика?
-нет!
-и я не вижу, а он есть!
Кто меня знает тот узнает в потоке машин среди других таких же обычных 2106

Сообщение добавлено 16.6.2011, 21:47

Сообщение добавлено 3.7.2011, 15:03

Установил бустконтроллер BCU, единственный его минус - давление указывается в PSI. Но есть и полезные функции сбарт-буст, варинг и ограничение наддува(лимитер). Также есть два програмируемых выходных канала и два уровня наддува LO и HI. Достаточно нажать на кнопку и давление наддува меняется. В настройке очень простой контроллер.
Сам контроллер


Управляющий соленоид


Подключенный соленоид



Пока настроил на давлении 0,7 бара (10 PSI) для города даже наверно многовато тк на первых трех передачах на мокром асфальте буксует, не всегда удобно обгонять. Зато по сухому классное ускорение

Сообщение отредактировал ВАЗ-210612 - 3.7.2011, 15:06

Сообщение добавлено 3.7.2011, 22:22

Одна из немногих грамотных авто! Чисто, аккуратно.
Интересует один вопрос: сильно обедняет смесь?, даж немного не так - как быстро топливная смесь восстанавливается до заданной в режиме быстрого педалирования?

Сообщение добавлено 4.7.2011, 16:05

Сообщение добавлено 4.7.2011, 17:11

Сообщение добавлено 4.7.2011, 17:19

Сообщение добавлено 4.7.2011, 17:24

Сообщение добавлено 5.7.2011, 10:11

Цитата(RXO @ 4.7.2011, 14:19)

))))
у меня на 0.7 сейчас едет как на 1.3 раньше. Так где суть?

по жопоментру не показатель, время квотера скажи, ну или замер

А по городу можно отлично ездить до буста, или 2 программы ставить) в чем проблема я хз

Сообщение отредактировал АВТОмазаВАЗохист - 5.7.2011, 10:10

Сообщение добавлено 5.7.2011, 17:36

Проблем нет. Для гонок можно дуть и 1,5, для городского авто лучше ограничится меньшим значением давления ИМХО.
Для моторов одинакового объема, при одном и том же давлении наддува мощность ДВС может отличатся, все еще зависит от систем впуска, выпуска, уровня доработки ГБЦ, распредвалов вообщем так же как и в атмосфернике.
(А вообще кому как нравится, может кому то и в городе 1,5 мало )

Сообщение отредактировал ВАЗ-210612 - 5.7.2011, 17:41