VladTM, а в повороты всегда теперь тока боком заправлять?

ну если газ в пол то только боком, а если газом с головой работать то как по рельсам
я только жалею что в 2009 поставил блоку, очканул заварить тогда.
люди и на объемных ведрах не очкуют)))) http://vladivostok.drom.ru/toyota/mark_x/6416410.html
глянь доп инфо потеплее будет надо свою блоку востановить и слить страждущим

VladTM,


Скорей всего заварил от жлобства .
Впадлу было вваливать бабасы в продаваемый автомобиль.

После зимних гонок польду(3 этапа откатал), стало буксовать сцепление на 4 предаче (5ой нет тк кпп 4ст) при выходе на буст . Приходилось трогаться на льду со второй, и работать сцепление как вариатором на Cordiant snow max зацепиться за лед на заднем приводе крайне сложно, видимо подпалил сцепу. По мотору все ок, из-за отсутствия зацепа мотор даже не выходил на буст, те ездил в режиме атмосферника. На тумбочку залезти не удалось, принципиально хотел на нашей резине объехать Хаку 7, немного не получилось.
Преднатяг блоки упал с 7 кг до 2,5-3 , но свою функцию она выполнять не перестала

Сообщение отредактировал ВАЗ-210612 - 13.3.2012, 17:22

Снял кпп для замены сепления, после деффектовки стало ясно вчем была причина: просто износились накладки ведомого диска, в некоторых местах возле заклепок появились трещины( хорошо что не разлетелся ) Маховик и корзина без износа. Но тк был куплен новый комплект Нивского KRAFT TECH, поменял все всборе корзину, диск и выжимной

Корзина

Маркировка комплекта сцепления W18200G, корзины X07200J (может кому пригодится)
Сейчас все отлично работает , не буксует.
Для пробы решил заменить свечи зажигания, NGK 7ки не нашел, взял для пробы аналоги DENSO Q22PR-U11. Разница по сравнению с АУ17ДВРМ, только в цене ( для давления 0,7-1 бар)



Сообщение отредактировал ВАЗ-210612 - 10.5.2012, 12:45

Немножко новенького ...
Газовая трубка

которая использовалась для слива масла с турбины через 15 тыс км пробега, в результате воздействия на нее высокой температуры, вибрации стала хрупкая и начала лопаться. Если с немного отпотевающими соединениями можно было мериться, то чинить уставшую трубку (я пытался сделать это раз 5) через каждые 200-600 км пробега надоело.
Поэтому были куплены два переходника 1/2"-шланг 16 мм, 0,8 м армированного шланга AN10 и проблема решена, теперь все ок.






Так же были заменены все вакуумные шланчики на силиконовые



установлена термошуба на турбину(капоту будет полегче-особенно краске), термоизоляция на тосольные шланги






(Забыл настроить дату на фотике )
Сейчас пробег ДВС с турбокомпрессором 22.600 км

Сообщение отредактировал ВАЗ-210612 - 30.9.2012, 10:14

Начал подготовку к новому зимнему сезону 2012-2013. Опыт прошлых ледовых гонок показал, что на покрышках Cordiant snow max зацепиться за лед ведущими колесами тяжело, резина плохо держит боковое скольжение и плохо ускоряется на голом льду. Поэтому для нового сезона на заднюю ось преобрел две покрышки «Континенталь». По регламенту допускается только гражданская резина, количество шипов менять нельзя, рисунок тоже.


О результатах обязательно отпишусь

ВАЗ-210612, когда у меня были 2 резины плохие 2 хорошие, то у меня быстрее выходило если сзади плохие, тк передними нужно рулить и тормозить. Для интереса тоже попробуй потом переставить

Я решил поставить на заднюю ось тк с передком проблем небыло (он тяжелый), прохождение поворотов, торможение все без проблем . А вот разгон на прямой, выход с поворота не получался. У кордианта получался хороший разгон только на снегу, чем я и пользовался стартуя с краю. Стартовал правильно первый оборот два без пробуксовки, потом пробывал и с пробуксовкой и без, как бы внатяг контролируя момент пробуксовки сцеплением(работая им как вариатором, тем и убил сцепу в прошлый сезон). Стартовал только со 2ой, на первой простой ни как не получалось тронутся без пробуксовки. На тренировках садился на хвост конкурентам которые ехали лучше меня, в поворотах я их догоняю или по крайней мере не отстаю, но на прямиках меня обходили как стоячего. Пробовал работать с давлением, перед очень хорошо поехал на давлении 2,1-2,2, зад на 1,7. Увеличение-уменьшение давление на задней оси вело к сильной избыточной поворачиваемости, ухудшению старта. На передке при отклонение давления от оптимального - недостаточная поварачиваемость, худшие тормозные свойства.
DIM-06 буду эксперементировать попробую все варианты, как появится лед

Сообщение отредактировал ВАЗ-210612 - 15.10.2012, 19:10

Вот такая резина будет получше ехать ЗИМНИЕ ШИНЫ NOKIAN HAKKAPELIITTA 7
Сам езжу на 5й, держит отлично, у родственника 7я держит еще лучше.

Kent12, хака - хорошая резина, но не лучшая

Статус “хорошая“ тож под вопросом....

Здравствуйте. Очень интерисует как вы установили двигатель от 12шки. Хотелось бы узнать как и где были установлены крепления двигателя и многие другие нюансы связанные с заменой двигателя. И еще ,был ли зарегистрирован этот двигатель в гаи?!не было ли проблем у постановкой на учет. О постановке на учет а гаи тож хотелосьбы услышать.
Заранее Спасибо!

где-то у нас такая тема в форуме была

Сообщение отредактировал G_L_P - 24.10.2012, 21:08

В настоящее время дрыгатель такая же деталь как и коробас, смысла заморачиваться особо то и нет.

st18 Если тему начать читать сначала с 1ой странички, то найдете ответы на все свои вопросы(В теме чуть меньше 300 фоток) , в том числе и как регистрировать двс.

это номера щас какбы нет, а модель у мотора никто не отменял. и если мотор 2101 и 2130 не сразу и отличишь, то 2112 разительно отличается

Немного свежих фото






Теперь руль стоит точно посередине сиденья Все как положено даже с запасом профильная труба сечением 35х35х2,5, пластинки усилители площадью больше 4000мм2

Сообщение отредактировал ВАЗ-210612 - 11.4.2013, 15:53

ВАЗ-210612, привет, от термошубы эффект хороший? думаю или экраном горячку накрыть или шубу брать...

обратно согласен, но до%%%тся на порядок проще. извиняюсь за офф.