Видимо догадкам пришел конец. Развязка оказалась печальной. Завелась машина легко, но на трех горшках, БК сообщил что пропуски зажигания в первом цилиндре . (уже такое было, в первый раз заподозрив катушку зажигания, прикупил БОШ и заменял пару дней назад.). В бачке ОЖ не обнаружил, обнаружил запах ацетона и жареной ОЖ. Под машиной ОЖ тоже не нашел. Нашел сзади ее. В виде парящей машины. Теперь дефект вылез явно. Осталось надеяться что это всего лишь прокладка пробита и не вскрылся канал где то в ГБЦ.
Наверное это пинок к доработке движителя авто.


Прикинул бюджетный атмомотор

Дороботка ГБЦ
форсунки 431
Распредвал Брагин 16V (ход 9,76 мм фаза 270)
Спортивный ресивер 16-кл БРАГИН
Шестерни разрезные ГРМ 16V алюм. ступица (датчик фаз, с градуировкой) (к/т)
Дроссельная заслонка 54 мм
выпуск нерж

итого

Примерно 70 тысяч без настройки. и ожидаемо 140-150 пони.


Турбо собрать наверное не осилю самостоятельно. платить кому либо - бабла нет.



кто что скажет?

ИМХО черезчур оптимистично, на стандартном низе.

Tria, собирай без брагинского реса и 54-го дроселя. ИМХО, да и форсы можно подешевше, если конечно нет прицела потом в турбо переходить.

Tria, так, если не обламывает пешеходство или если есть вторая машина - то под твой обвес очень очень просится большой такой интеркуллер! в те же расходы в 70тысяч (а то и дешевле) ты собирешь машину в два раза сильней... ничего сложного в турбостроении нету, главное найти ништяки подешевле
Ты ответь на один вопрос - что тебя смущает в турбостроении? вот именно что там такого чего нельзя сделать самостоятельно и что тебя напрягает? захочешь - осилишь, поверь... собрал я атму, говорил мне fate2 - коли планы в турбо есть, то не собирай эту атму, жалеть будешь... теперь жалею, он был прав на 1000%
З.Ы.если что могу помочь/подсказать где и как подешевле достать ништячки

431 - не надо, они под турбо и дросселя. Чтобы их загрузить надо килограмм 500 расхода воздуха. Максимум 905ые ставь, а то можно и волговскими обойтись. Валики тоже эти так себе, лучше СТИ или ММ подобрать с фазой чуть пошире. А еще лучше что-нибудь из нуждина, дешевле существенно. Кароче твои 70 тыров можно легко ужать. Но я бы башку оставил в покое и увеличил объем.

П.С. По поводу турбо - реши для себя, надо ли тебе это... А так все возможно своими руками 100%. В принципе под твой вес и музыку то самое то будет.

Сообщение отредактировал A.P.S. - 7.5.2010, 7:58

При сборке турбо меня смущает лишь момент разборки двигла, сьем блока для расточки, т.к. пробег 95т.км., при замене поршневой необходимо будет проточить и хонинговать. В Москве кто точит блоки хорошо? Действительно ли надо точить с фальш гбц и кпп?

Tria, а можно просто низ отдать на разборку,рассточку и сборку турбо низа,а остальное самому навесить)

Tria, Хорошо точит контора мотортехнология, но их минус в том что они работают только в будни с 10 до 18 как все нормаьные люди, с работы отпрашиваться надо чтоб блок отвезти... там же можно шлифануть колено при необходимости, отбалансировать его с маховиком, развесить поршневую грамотно, а собрать можно и дома
Я бы с пробегом под 100т.км точил не думая в первый ремонт, а там вскроешь и увидишь как хон поживает, сделешь выводы и решишь на 100%
А в моменте сборки - разборки двигла абсолютно ничего сложного

Сообщение отредактировал StreetGlow - 7.5.2010, 8:27

Т.е. Заказываю нивопоршни 82.4 с необходимой степенью сжатия. Приволакиваю низ в сборе в моторинтех. Через время забираю дифектованный, развешаный, шлифованый низ всборе?

Tria, именно)

Где заказывать поршевую? Имеет ли смысл сразу делать цековки под клапана 32/29?

Tria, Чтоб сделать башку 32/29 надо 25000-30000 в том же моторинтехе, так что дуть в стковую предлагаю и забить на серьезный запил... цековки заранее делаются с запасом даже под сток клапана, у нивы лужа и так здоровая просто цековки тебе под 16вэ нарезать, развесить и на приорской прокладке собрать и степень в 8 получится должна - по идее то что надо
делают тамж в моторинтехе или мотортехнологии

Сообщение отредактировал StreetGlow - 7.5.2010, 10:00

Да да, тут надо здраво подойти к вопросу. Гонять же цель не ставится, поэтому надо где нибудь на полбара вдуть в сток, будет лошадей 170-180, этого более чем достаточно для ездового таза. А так в мотор можно до бесконечности бабло класть, улучшить всегда будет чего.

Сообщение отредактировал A.P.S. - 7.5.2010, 10:50

Tria они сейчас тебя съедят с твоими мыслями об атмо , ТУРБО! и все тут

Сообщение отредактировал Санька112 - 7.5.2010, 13:37

Ну почему же сразу турбо? Можно 13.5 валы ткнуть.

A.P.S., наши люди на валах 13.5 в булочную не ездят

С мест сообщают, что ездят и при этом имеют ресурс 100 000км и вообще....

Сообщение отредактировал A.P.S. - 7.5.2010, 14:34

A.P.S., вот как зацепило-то а?
Tria, А что, и впрямь:собирай турбу! Меня вышеперечисленные ребята тоже уже почти переубедили заочно от атмо Тем более авто не на каждый день, так сказать-ковыряй себе на здоровье!
ps лучше учесть чужой "горький" опыт

Сообщение отредактировал Сантёр - 7.5.2010, 15:18

еще и 10тыс крутят!

Ага, тож посмеялсо