А разве не написал? Двигун собрали в DTT еще в субботу. Без расточки, хон на месте. 82х121х75.6 поршни нива, СЖ 7.5, циковки 32х29. Заливаю АИ80, езжу обкатываю. Уже 300км махнул. Жду посылку из далека .

Ну 80 бензин жестко конечно)))

а почему такая степень получилась? что за посылочка?

Санька112, сж специально делали. посылочку думаю с улиткой ) или каким другим нагнетателем )

Dtt стороники сборки турбомоторов на низкой сж. Низкая в силу больших циковок и стандартной прокладки гбц. Жду улитку.

Tria, какая улитка будет?

Улитка будет td04l.

Кому интересно, как выше написано: есть проблема, машина греется. По трассе 101-103гр. В городе ппц полный. Вентил. не выключается.
Вчера приобрел вставку вместо катколектора. Сегодня ее закинул в машину. Сняв свой катколектор, ужаснулся. Соты спеклись в камок. В виде шара ЭТО болталось в корпусе катколектора и затыкало выходное отверстие. . Боюсь сглазить, вроде ходовые испытания показали результат, что температура на трассе 91-93гр. Завтра продолжу наблюдение.

Вообщем нашел повод - поехал забирать турбину и заодно зафоткал автошку.

Пилил - а толку нет. Раком стоить


















Забрал первую посылку







Купил водяной насос ТЗА с хитрой крыльчаткой. Обещают ппц какое супер охлаждение Попробую его завтра закинуть в машину:

За прошедшее время мало продвинулось в сборке турбо. Машина сильно грелась. Поменял всю систему (термос, помпа, вентилятор охлаждения на 8ми лопастной тихий, радиатор печки, основной радиатор), ситуацию исправил только двухрядный медный радиатор из Оренбурга.

Хочу предостеречь желающих повторить Радиатор нефига не bolt on!. Купил радиатор медный 21102 (типо инжекторный)



У этого радиатора старый способ крепления на верхнию поперечину телевизора. Одно ухо почти по центру. (внизу к такому же уху крепится кожух вентилятора охлаждения).

На нашем же (как я понял с 2006г и приоро телевизором радиатор 2170-1301012) радиатор с двумя ушами крепления.

Вот на картинке два радиатора вместе и уши я выделил в кружок.



http://www.avtozapchasty.ru/epc/pict.php?b...amp;id_pict=912

Пришлось изготовить уголок крепления на верхнию планку телевизора. Кронштейн запечатлил на фотоаппарат другой. Чуть позже выложу.

Ещё есть подозрение что кожух радиатора упрется в поперечину подвески, у меня подрамник и поперечина немного другой формы. Кожух встал впритык. (на старом радиаторе был приличный запас пространства. С обычной поперечиной кожух стоит впритык на штатном радиаторе)



Кто будет менять ВУТ на приоро/шниво. Настоятельно рекомендую заменить алюминиевые тройники на стальные. Может я усилие не могу рассчитывать, но я расколол два тройника дальних .



На днях опять закапала ТЖ с дальнего тройника...Подтянул прошло. Но система завоздушилась

Вчера на глаза попались стальные по 50р шт. Надеюсь их не сломаю.




Так как утомляет провал в работе мотора при включении вентилятора охлаждения. Решил прокинуть массы напрямую на основные точки для уверенной работы ЭБУ. Начал с основной массы ЭБУ на шпильку кронштейна крепления мозга.

Провод 8кв.мм. с обжатой и опаяной клемой









ЭБУ пофигу. Провал сохранился.

Tria, Все таки машина красотка
А по поводу охлаждения х.з,непонятно почему у тебя такие проблемы... Я вот только промыл систему охлаждения перед летом,поменял пару патрубков,и сменил антифриз,а и еще термостат,но это так на всякий случай (старый был исправен)...и все никаких проблем

Tria, Ты смотри что...что же за чертовщина с охлаждением? Прям самому интересно стало. Как нароешь-отпиши! Удачи в поисках.
ps машина сидит омуенно.

Так вроде решил проблему. После установки двухрядного медного радиатора по трасе 89-91 стабильно. В городе вроде так же норма. Включается при 101 и сбивает до 95-93 за 2-3 минуты. Жараже стоит +30

Tria, может важен сам факт замены радиатора а не то на что его поменяли ?

Озадачивался этой проблемой на прежней двенашке, при включении вентилятора охлаждения обороты кратковременно падали до отметки 500, подстветка(габариты) моргала и БК выдавал сообщение о низком напряжении питания в борт. сети. Думаю тут дело не в массе ЭБУ, а в некой инерционности корректора ХХ и регулятора напряжения, + просадка по "+" проводу.
Экспериментировал с соединением вентилятора напрямую с клемм аккумулятора, эффект незначительный был, но додумать до конца не успел, ДТП помешало =)

Конденсатор попробовать поставить, либо вентилятор другой...

Если конденсатор для компенсации просадки напряжения - то...




Думаю ттакой АКБ нагрузки в виде пускового момента вентилятора по барабану... А если вставлять конденсатор параллельно вентилятору - то при включении он только добавит проблем, ибо законы коммутации никто не отменял....
P.S. Поправьте если не прав...

Как вариант можно попробовать плавный пуск замутить...

MegavoltST, Акумулятор тут особо ничего не решает, просто вентилятор при старте жрет ток большой, и соответственно генератор замедляет двигатель

Да я тож сначала грешил на торможение генератором, но попробовав подключать вентилятор напрямую к клеммам АКБ провал был менее заметен...

Возможно криво динамика форсунок настроена...