нивовский распредвал вощето моментный а не верховой , у меня стрелка тахометра на 1 передаче уходит за 8 тыщ ето просто тюнинг тахометра (брешит паскуда), Samael, а на холостом крутить в такие обороты нестоит .

Samael,


ну и что тебя удивляет? нормально.. свой паспорт набрала)))

...что тоже удивляет(для серийного авто) ))

По паспорту 143 =)))) так что в активе +2 км/ч. =)))))))
Машина 84 года, 216 тысяч по одометру. Нам бы ещё попутный ветер =)))

ЗЫ. Это при том, что даже после капиталки (примерно на 190 тысячах) быстрее 125-130 км/ч не ехала с пассажирами.
ЗЗЫ. Больше крутить не будем так на нейтралке. Всё это в гараже происходило. От звона глушака, вошедшего в свой, только ему понятный, резонанс с чем-то ешё вибрирующим, рёва двигателя, который, казалось, ещё чуть-чуть и, сорвётся с опор, укатившись нафиг, некисло закладывало уши. Всё это сопровождалось грохотом клапанов (наконец то выставили зазоры точно, а тогда всё трещало). Машина равномерно покачивалась с боку на бок при каждой подгазовке. Нажать педаль до упора и так держать было стрёмно - казалось, что без нагрузки движок просто улетит (при том разными деталями в разные стороны =) ). Больше так прикалываться не будем.

Под "серьезной тюнинг компанией" подразумевается kartuning?
Это такой же гараж, только дядя этот гараж лабораторией называет.
А себя - гендиректором.

Был я там осенью прошлого года, смотрел пауков на классику.
Качество пауков впечатлило - я бы по пьяни лучше сварил.
Взял попробовать их "спортивный" трамблер, ради интереса.
Оказался вообще нерабочим, искры не было. Как они его на "спец. стенде" настраивали, непонятно.

Типичная лохоразводная контора.

Я от нивского распреда, в свое время, вообще не почувствовал изменений!
А тут уже 4 страницы понаписали!
Он от классики почти не отличается...

Petro, у картюниха нет своих валов и это радует, насчет типа тюненых карбов и трамблеров лучше заморачиваться самому!

Petro, Я ничего не подразумевал... А на счёт КарТюнинга, ты зря так плохо отзываешься. Моему брату заделали такой карб на 8-ку, что он до сих пор ненарадуется, не всё так плохо, как ты говоришь, а брак бывает, даже у великих. Возможно тебе там не понравилось. Читал статью в журнале АвтоСпорт про 6-ку цвета синяя полночь? Думаю этим всё сказано.

Ярослав, вот именно, что почти. Но в данном случае небольшое отличие является существенным, я не преувеличиваю.

Ты видимо на 1.5 его ставил. Я тоже не почувствовал.



Нет, журнал не читал. Я читал про это чудо техники на kartuning.ru.
Цитата:

Во сколько же обошлось столь масштабное удовольствие?
Владелец «шестерки» нехотя отвечает: «Вообще-то мог бы купить еще пару новых».

Характеристик этого динозавра на сайте нет.
Сколько л.с., какой момент, разгон до 100, какая максималка - нет данных.
Коля, этим всё сказано? Или не всё?

>Моему брату заделали такой карб на 8-ку, что он до сих пор ненарадуется

Тюнинг как стиль жизни... :-> "Великие" научились подбирать жиклеры. Ай да молодцы! :->

Petro, отвечаю цитатой их журнала "Автоспорт":
Макс. скорость - 161,0
Время разгона,с
0-50 2,93
0-100 11,94
0-150 43,32

Техническая характеристика:
Объём: 1,9л, кованые поршни, распредвал с подъёмом кулачка 12 мм, клапана 40х34, доработанные впускной и выпускной тракты, карбюратор 24х29мм, фильтр K&N. - 2000 $

Выхлоп: выпускной коллектор 4-1, прямоточный выпускной тракт, глушитель Supersprint Mega - 480 $

Трансмиссия:
Изменённый ряд передаточных чисел, дифференциал повышенного трения - 560$

Подвеска:
Рычаги передней подвески Sidem, Пружины Kilen, Амортизаторы Bilstein rally, полиуретановые сайлент-блоки, колёсный диски CMK, Шины Bridgestone JR-50 185/60/R14 - 1500 $

Тормоза: Пердние вентилируемые 2112, диски Brembo, колодки Ferodo, задние барабаны Brambo, колодки ATE - 400$

+ Переделка салона (видно на фотках) - 1500 $

Итого 6585 $ Как раз ещё две машины.

Для всеобщего сведения: звезда 21213 отличается от звезды 2101 тем, что с ней (21213) распредвал оказывается повёрнутым на 3 градуса назад относительно 2101 (при условии, что в обоих случаях установочные метки совпадают). Т.е. смещена не только метка на зубчатом венце, но и отверстие под штифт РВ. А угол между отверстием под штифт и меткой у них одинаковый - 67 градусов. Установка вала 213 со звёздочкой 01 приведёт к тому, что двигатель "понизовеет" за счёт сокращения угла "продувки" (угол запаздывания закрытия впускного клапана после ВМТ), т.к. РВ окажется "впереди" КВ. Смещение звёздочки 01 на зуб назад приведёт к повороту РВ на 8 градусов назад относительно меток 213 и мотор станет крутиться веселее, но тянуть намного хуже. А если учесть, что в реальности редко кому удаётся добиться совпадения меток на стоковых деталях, то расхождения в углах могут получиться ещё больше. Все приведённые значения углов получены путём непосредственных замеров на звёздочках. Чтобы получить градусы по КВ их надо умножить на 2. Таким образом применение разрезной звезды видится необходимым условием настройки фаз ГРМ.

А подскажите,какой распредвал подойдёт,от 21213 или от 21214,на ваз 2101.

grenia,
если ставить гидрокомпенсаторы, то 21214, а если нет, то 21213.

А говорят на ниву с дв.1.6 ставят какие то распредвалф для увеличения мощности?

Без разницы, на какой кузов установлен двигатель. Важен тольсо сам движок и задачи, на него возлагаемые. По логике туда ставят низовые распредвалы, хотя нередки исключения.

Прочитал весь топик и так не понял

Есть ли смысл ставить на 01 двиг 213 распредвал и с какой звездочкой как он себя вести будет :?: :?: :?:

Одни говорят - распредвал рулит, другие - не рулит... ХЗ кому верить...

А тут еще маза появилась поставить на свой стоковый 01 двиг этот чудо или нечудо распредвал...

Iari, я установил 213 р/вал в августе, когда перебирал мотор. Двиг у меня 2106 (1.6), последний ремонт (79.8). Первоначально ставил с родной классической звездой. Но поскольку на стоковых движках совпадение меток ГРМ - скорее исключение, чем правило, у меня получилось опережение примерно на 3 градуса (на глазок) от номинального положения РВ. С таким положением РВ я мог ездить, не нажимая на газ, т.е. тяга уже на ХХ была бешеной! К сожалению, она полностью исчезала уже к 2000 об/мин. :cry: Помучившись с месяц в таком режиме, я поставил регулируемую звезду. Учитывая первоначальное смещение РВ на +3 градуса, я сразу же отрегулировал звезду на -4 градуса, т.е. получил реальное положение РВ с запаздыванием на 1 градус от номинального положения. Как всё изменилось!!! Конечно, тяги внизу поубавилось, но, по моим ощущениям, не стало меньше, чем с р/валом 2101. Зато в рабочем диапазоне (а я очень редко кручу выше 4000 об/мин) движок стал просто троллейбусным! Приход ошеломляющий! В спинку сидения ощутимо вжимает. И начинается эта песня с 1200-1500 оборотов. Так сейчас и езжу и вполне доволен. Возможно, регулировкой звезды удалось бы настроить вал и повеселее, но мне и так хватает. Всё, что я тут понаписал - мой личный опыт и моё собственное мнение. Каждый решает сам! :wink: Удачи!

Скажи а как понять - стоковый жвижок ?

Стоковый - читай стандартный. Пошло от класса американского дрэга "Stock car"

Вопрос... Постель распреда менял? или оставил старую?