Мелкие неровности: плохо заглаженные трамвайные пути, дефекты асфальта и т.д.

Как лучше проезжать их с точки зрение сохранности подвески - на высокой скорости или медленно перекатываться со скоростью 2 км/ч?

Ну вот и я так думаю. На большой скорости инерция машины большая - она должна почти пролетать над неровностями.

Но опять же - пролеты на скорости проходят над местами, которые знаешь - иначе можно очень хорошо влететь в полуметровую яму...

Поверьте, колесо успевает влететь в ямку и сила удара зависит как от глубины ямы, так и от длины (чем длиннее - тем глубже войдет колесо), а следовательно и от размера колеса завист. А меньше ощущаются одни и те же ямки на бОльшей скорости, как раз потому что автомобиль (любая его часть - подвеска например) имеет бОльшую кинетическую энергию (инерцию) и его (автомобиль) труднее отклонить от траектории движения.

Если исключить торможение, то чем меньше скорость, тем меньше ударные нагрузки (т.е. любая деформация происходит плавнее). Но есть такая штука, как предел полезности. Т.е. когда при 20км/ч подвеская получает удар не намного сильнее чем при 5км/ч, а значит нет и смысла так сбрасывать (но на дороге все это ощущается интуитивно)

Наблюдал интересный случай в Киеве. Шел по тротуару, рядом навстречу - 3-полосная односторонка, пересеченная по диагонали трамвайными путями. 1 и 3 ряды - рельсы можно пролетать, а во 2-м - просел асфальт и рельса выпирает вверх. Мое внимание привлек автомобиль, очень быстро приближавщийся к рельсам по 2-му ряду явно на торможении и я проследил за ним. Наверное, сглазил , так как подумал о том, что может произойти... Только авто влетел на рельсы... Вввввииииу... (звук резко спустившего колеса) и через 50 м авто остановился. Думаю, разрезал шину, но я не подходил. Вот так...