Высказываемся . Сегодня буду ставить себе, заодно разовью интересную тему, опишу траблы с установкой.
ПС Подобных тем в разделе на нашел.
ППС ГУР от 21124 купе, рейка ZF 2,7 оборот от упора до упора, пока из основных известных проблем - нужно снимать коробку чтобы аккуратно расширить отверстие в моторном щите (коробку все равно перебирать), нужно срезать или подгибать один из усилителей телевизора, также нужен укороченный рулевой вал ( у меня уже стоит регулируемая колонка от 2114), вал и шланги уже готовы так как комплект адаптировался товарищем для его 14-й.

Если откинуть все предрассудки и взглянуть на деавайс не со стороны надежность той или иной системы и производителя, то мое мнение, что будущее за ЭУРУ...так как эта система не требует доп навесного оборудования на двигло, плюсы в том, что на скорости УРУ все равно минимизирует свои действия, у ГУРА насос продолжает молотить всегда и везде даже там где не надо.. Он добавляет инерционности двигателю. А представте себе долгие зимние прогревы двигателя и салона?? и ведь все это время насос будит расходовать драгоценное топливо..




ПС у мерседеса ЭУРУ не глючит....у отечественного авто прома все новинки можно покупать только после 10ти лет выпуска/эксплуотации какими нить "камикадзе"(пусть простят меня любители новых ВАЗовских машин), когда инженеры не раз сделают работу над ошибками...Вспомните первую десятку, этож убожество...ладно механизмы на девятке обкатанны но салон+кузавщина это ж жуть..а сейчас???... даже очень нечего..можно поговорить о зазорах и пластике

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 20.9.2009, 14:20

Напомню, что при неподвижном руле насос молотит на свободный слив практически без сопротивления, и отбирает от движка энергии ничуть не больше, чем неподвижный ЭУР(электроника потребляет энергию постоянно)


Инерционности? не смешите мои тапки Достаточно сравнить массу подвижных деталей КШМ и гидронасоса.
Напомню, что электроника ЭУРа также нагружает движок посредством генератора.