Да, лучше так и поступлю. Сберегу хоть нервы. Тебе что в лоб, что по лбу.

Gudvin.84, дак жевать то тебе надо, бараном надо быть чтоб не понять после стольких обьяснений что форсы не работают при торможении двигателем, да даже на карбососе есть система ЭПХХ погугли почитай.

и где там про вред от торможения двигателем? Я потратил 10минут и читал 2 раза. Зачем кидать то, что не относится к теме?

Pugnator,

на ХХ мотор тратит энергию на поддержание своего вращения. Это примерно 2-3 лошадиные силы. Чуть больше, чем у страртера, но ему помогает маховик. Мотор не имеет нагрузки, кроме дисбаланса КШМ и трения в моторе.
Когла мотор идет на ПХХ, силу трения, дисбаланса на 100% гасит инерция машины, преобразованная во вращение колесами-трансмиссией, поэтому расход воздуха меньше, чем на ХХ,поэтому-то для поддержания смеси 15 нужно МЕНЬШЕ топлива, чем не ХХ. оно юзается, фактически, для обеспечения безступенчатого запуска в случае, если тебе приспичит давануть резко на газ. А на практике смесь на ПХХ значительно беднее 15: 18-20. на новых тойотах вообще 27-30

Максовый, дяденька плохо объяснил, что он постоянно смешивает торможение двигателем в виде просто отпускания газа и интенсивная оттормозка с переключением вниз, о которой он написал во второй половине поста. Как ты перекрутишь мотор, если не переключался вниз? Речь идет про :
Едешь
отпустил газ
нажал тормоз
<20кмч -> выжал сцепление

Pugnator, ты сам говорил, что в городе с понижением передач ездишь, а теперь мол без них?! (если с понижением то может быть такая ситуация, как перекрут мотора). В общем перекрут/недокрут это бог с ним, самые большие минусы по мне, так это ударные нагрузки на коробку и сцепу, и не надо говорить что коробке и мотору пох, тебе пох на них, но не им на нагрузку.

Пруфлинк, где я это писал, это раз.

При включении пятой передачи в теории может быть ситуация как подтыкание задней передачи. А при неисправном фиксаторе селектора на автоматах старых может быть включение P вместо N на старых американцах, что при езде накатом приводит к EPIC FAIL. А ещё дураку стеклянный член ненадолго. Причем тут это вообще? Если человек не знает, на какой скорости какие передачи безопасны, то он это не делает.
какие УДАРНЫЕ нагрузки на СЦЕПУ(!!!!!!) и в особенности на коробку передач, при торможении двигателем. А для начала попробуй подумать, каким ЕДИНСТВЕННЫМ фактором дял КПП отличается работа под тягой и без тяги. Подсказка - на этом эффекте работают блокировки 1,5way-2way

Pugnator,
1) едишь на 4-ой передачи, за городом 90км/ч и тебе надо обогнать впереди идущую машину, разгон.. 120-130 км/ч, затем ты можешь замедлиться до тех же 90, не выключая передачу, ты отпускаешь газ и машина начинает замедляться - это торможение двигателем которое делают все, без исключения, даже те кто не понимает, что такое торможение двигателем.
2) едишь ты 90 км/ч подъезжая к перекрестку тебе надо повернуть или развернуться, на тех же 90 - 80 км/ч ты вкл. 3-тью (никакой разницы между оборотами ДВС и КПП нет ), затем быстро подтыкаешь 2-ую на 40-30 км/ч и выполняешь свои маневры - это другой способ, более агрессивный по отношению к КПП и ДВС.
3) ты едишь на 4-ой передачи 90 км/ч и останавливаешься, не выкл. передачу и не понижая её - это стетий способ торможения ДВС.
К чему это, я считаю, что 1 и 3 способы безвредны скажим так, а вот второй, ну никак не может быть так же, как 1 и 3, имхо.


Сообщение отредактировал Максовый - 23.12.2010, 20:00

Максовый, ответь, все же, на вопрос

Pugnator, Пруфлинк, где я это писал.

Ребят, тем интересная, но засоряем Флинту фото-тему... давайте перенесем к примеру в "навыки вождения?"

Флудераторы

Где я там написал, что я торможу двигателем с переключением вниз? Я сказал что в городе пользуешься всем набором передач, особенно в пробкею Я никогда не торможу вниз на тазу с переключением вниз, потому что в классике с 46-м размером перегазовку не сделать, а по другому передачу по-человечески не подоткнуть вниз, без отрыва ноги от тормоза. А иначе это показуха бестолковая. И там ещё вторая часть вопроса.


Я давно просил Мишу сделать возможность переносить страницами тексты в другие темы - это щас ему скину в аську, пускай поторопится)))

Я в начале не так понял... блин, хреново тебе

Сообщение отредактировал Максовый - 23.12.2010, 21:55

Во истину с таких познаний теории ДВС и банальной физики...

В эту субботу будут соревнования с призовым фондом. В связи с тем, что на задних колесах осталось около 20% шипов, было принято решение ошиповать колеса. Одолжил я у своего наставника, ранее заказанные шипы от Нокиан Хака5, и принялся за работу.
Решил поиграть в дантиста и повставлял зубов колесам

Вот так было:



Вот так стало:




Качество кака.... фоткал телефоном.

Люди, которые уже так делали, говорят, что таких вставленных шипов хватает на пару заездов, а если посадить на клей, то совсем на долго

Пока просто вставил, не было подходящего клея.
ЗЫ: на передних колесах все шипы были на месте, как не странно

Сообщение отредактировал flint 21011 - 24.12.2010, 1:22

Удачи на соревновании Ванёк!

Ещё непонятно, где клей купить нужный. У нас в Зеленограде раньше можно было купить и шипы разные и машинку для закладывания шипов и клей. щас фиг знает... В прицнипе, если чисто ледовое, можно и каму 518 зашиповать тренировочным шипом. хотя на практике не знаю, сколько они в ней продержатся

А почему Федя тебя объехать неможет, у него же аппарат нормальный, но он вечно второй? Или он всё с рулежкой борится?

ps: удачи и первого места!

Сообщение отредактировал Максовый - 24.12.2010, 2:32