я лично не уверен что будет счастье от этого дизайна. Летом я себе сам поддон переварю потом посмотрим)

RXO, тебе вообще уже пора на сухой картер переходить) С твоими то ускорениями) Вообще реально ли приколхозить нам?

Слишком дорого а приколхозить можно что угодно. Лижбы голова работала и руки варили)

С такого отливать будет еще больше

Центральная часть там должна быть похожа на вот эту... + ухо желательно бы добавить чтобы максимальный объем масла увеличить...

а верх с того поддона


Сообщение отредактировал S@nek - 26.4.2011, 11:57

Да у Вани масло в поддон не успевает возвращаться, а вы про отливы )))

RXO, Не так далеко чтобы это сильно влияло. Было бы падение и в правых поворотах, пускай и не такое сильное как в левых.

PRO100Sergey,
Отливы тоже имеют место быть, особенно в затяжных поворотах. И с ними тоже надо бороться.

Все уже придумано до нас. Картинки из книги о которой я выше писал. Поддон выглядит знакомым, не правда ли? Из-за чего сделали такую странную форму левого кармана написано под фото, как и то на что это повлияло.






Сообщение отредактировал Tier - 26.4.2011, 17:49

Tier,
Очень интересно жалко что я инглишь не знаю (((

Придется карманы делать для увеличения объема, т.к. всякие "дуршлаки" внутри поддона точно ни на что не повлдияют.

PRO100Sergey, под первым фото написано "Стандартный поддон от Фиата 131 с мотором 2 литра рядом с фабричным поддоном (похоже имеется в виду что некая контора делала эти поддоны в качестве тюнинговой запчасти) для Фиата 124 с мотором 1,8 литра. Обратите внимание на впадину в левой дополнительной емкости на модифицированном поддоне для доступа к масляному фильтру. Этот дизайн плохо показывает себя в левых поворотах из-за малого объема дополнительной емкости".
Под вторым фото "Ранняя реплика "фабричного поддона" от Гая Крофта. Впадина под фильтр снижает работоспособность в левых поворотах. Боковина сделана из полосы согнутой и отформованной. Обратите внимание что высота дополнительных емкостей совпадает с высотой внутренней "юбки"".
Под третьим фото "Последний образец большекрылого поддона "Полноформатный", интенсивно испытанный в NHRA (гонки такие). Юбка закрывает односторонние перегородки-ловушки с каждой стороны. Просверленные в поддоне отверстия сделаны для более легкого заполнения их маслом и позволяют им проветриваться когда уровень масла растет. Днище сделано из стали 2мм, емкости из 1,5мм. Днище примерно на 3/4 дюйма выше стандартного от мотора 2 литра, на поддоне от 1600 можно срезать до одного дюйма".
В тексте книги написано что они применяли некие односторонние ловушки для масла на входе в карманы которые впускали масло в карман быстро а выпускали медленно. Правда их рисунка и более подробного описания там нет. Также они поднимали дно поддона для машин которые ездят не только по асфальту.

Flint2101, я склоняюсь к поддону как на первом и втором фото но с симметричными карманами. Думаю что таких емкостей для наших скоростей и перегрузок должно хватить.

Сообщение отредактировал Tier - 27.4.2011, 7:21

А я чет бошку вчера сломал, чо за one-way trapdoor, и где они там на рисунках...

А если сделать свободно висящую пластину которая будит перекрывать отверстия при боковых перегрузках и потоке масла??? как бы обратный клапан..правда не пойму пока поможет он или нет??..

http://www.drive2.ru/users/fittipaldi/blog...151908486/#post - рекомендую

О.. об этом я и говорил..

И что это изменит в моей ситуации?
Мне объем поддона надо увеличивать, без увеличения уровня.

Ваня, делай как у Гая Крофта описано, я себе на аргентовский мотор так же варить буду. По мне так наиболее правильная конструкция из всех что я видел и читал.

Вот твой вариант надо было немного по лазить по ссылке кинутой RazzoRом

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 28.4.2011, 10:27

А почему не решит и каких проблем добавит?

потому что в нормальном моторе от него прихода никакого нет. Всего то нужно то соблюсти зазоры во вкладышах и в приводе вспомогательных агрегатов.

Ага..по этому каждые 10-15 тыс км вскрываем мотор проверяем зазоры??..
У мерса стрела показометра давления постоянно лежит на максимуме в норм условиях, когда движок под ушатают начинает падать..запас карман не тянет а у наших движков в норме чуть выше 1..


Vityok Ване не поможет полуторниу так как проблема ни в давлении масла и производительности насоса, а в том, что масла нет на входе заборника насоса из за того, что масло не успевает сливаться из ГБЦ.. соответственно полуторник заталкает еще больше масла в голову и тогда вааще

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 28.4.2011, 12:12

Уже по второму кругу пошли