flint 21011, 107-е с четыремя отверстиями. Только что сравнил их со стоковыми они абсолютно одинаковые по длинне.

Tier, ну ты написал 10 штук)))

у меня сименс Дека волго, они немножко покороче, поэтому сток ресивер можно пилить бес проблем

На ресивере есть четыре планочки крепления рампы. Две из них совпадают, а две из них не достают. Такле ощущение будто форсы длинноваты. Или рес криво сварен, в смысле крепление рампы.
Ладно что-нить придумаю...

Мне еще с проводкой разбираться и разбираться. Кроме доп инжевой проводки еще нужно стоковую переделать. Акумус еще в багажнике... ДФ еще смудрить нужно.
Как интересно на сток прошивке будет работать мой конфиг?... ( Я 5,1....41 )

flint 21011, сток классику 12я прошивка заливает, на твоей с эстонцем незнаю

Дф из трамблера замутиш? делай его обязательно.

с аккумусом на проводах не экономь, жирными проведи

Ну думаю да.

Что-то не найти статью про ДФ из трамблера. Раньше видел, а сейчас все пролистал - не нашел. И через поиск нет... Кто видел?

http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&am...r=1&thold=1
сюда

flint 21011, Гайки с нижних планок аккуратно удали, дрелью или надфилем расширь отверсстия куда надо. Я их вообще овальными сделал чтобы в дальнейшем не морочиться если форсунки будут длиннее или короче.

D.E.M.O.N, Все будет. Я в этом году еще не подходил к авто. Только вот сегодня поеду. Авто то далеко от места жительства....

ХЕ.... Мой москвач

Вообщем я заколебался! С 4.01.2010 начал плотно заниматься авто. И вот вчера все было собрано, за исключением выпуска и салона.
Вообщем все вроде гуд, НО!
1. Не работает лампа чек энжайн ( пробовал и так и сяк. никакого сигнала от мозгов на коричневый с красной полосой не идет )
2. Мотор не запускается. Искра есть, насос качает, свечи жестоко заливает с двух оборотов мотора. ( все датчики подключены, кроме ДД, датчика скорости и продувки адсорбера )
3. Паук не встает, т.к. он упирается в балку и еще за него цепляет тяга рулевая.

Фотки и видео будет потом, т.к. снимал друг на свой фотик.

flint 21011, а нижнию часть паука вертел
тоже такой же паук сперва не лез а потом покрутив всё норм не где не задивает

алмазик, Крутил, но делал это все без ямы, поэтому ничего не получилось. Позже попробую на яме, все равно остальные трубы нужно примерять и варить, вот и покручу еще, посмотрю.

Отвечаю на твой вопрос относительно корректировки производительности в прошивке.

1. Для начала нужно хотя бы определить определить производительность твоих форсунок. Например волгофорсунки сименс дека подогнанные Димке льют 198сс. Поройся в каталоге и определи производительность своих. Там что-то около 200сс должно быть. Но тут есть засада. Производительность в каталоге дана с учетом использования стандартного РДТ. С твоим РДТ производительность правильнее всего определить опытным путём. Иначе это будет тыканье пальцем в небо.

2. Я тебе кинул две стандартные классические прошивки на выбор. Открываешь прошивку с помощью программы для редактирования (СТР - тож тебе кинул) тупо файл-открыть-указываешь путь на прошивку. Потом Настроить - переменные - статическая производительность форсунок. В этой программе статическую производительость нужно указывать в г/сек. Думаю с переводом единиц у тебя уж проблем не возникнет))) Потом как обычно Файл - сохранить - сохраняешь отредактированную прошивку

Nurislam, ДА, жесть. А 198сс это сколько и за сколько? Что-то снимать форсы не очень хочеться. Интересно, а какое давление в системе у волги?

3. Подключаешь адаптер и запускаешь загрузчик. Указываешь порт к которому подключен твой адаптер. Устанавливается связь с ЭБУ. Нажимаешь чтение ЭБУ и указываешь куда сохранить бэкап своей прошивки хранимой в ЭБУ на всякий случай. Он сохраняет. Потом нажимаешь программировать, указываешь путь к отредактированной тобой прошивке и нажимаешь открыть. Он прошивает.

flint 21011, У волги давляк 3атм. В идеале бы тебе стандартный РДТ одеть с такими форсами хотя бы для начала. 198 - это кубических сантиметров (миллилитров) в минут. В среднем с таким РДТ как у тебя производительность растет на 15%, но это пальцем в небо

Забыл сказать про перевод в режим программирования. Выключаешь зажигание - подключаешь адаптер - замыкаешь провод "разрешение программирования на +12в" - включаешь зажигание. При этом насос не включится, а это и есть признак того что ЭБУ находится в режиме программирования. И только после этого шьёшься

Это в первый раз только сложно кажется. Потом это будет не сложнее чем ослабить гайку трамблера и зажигание пораньше-попозже сделать)))

Nurislam, Значит адаптер к диагностической колодке, 47ую ногу ( разрешение программирования ) на +12в и включаем зажигание.

Да. Но тут есть подводные камни.