И Вань если в этот раз ты на кольцо приедешь без камеры я при встрече тебя стукну я хочу видеть как "черный " по едет.

Meister_Danila, так приезжай сам) Я думаю Ванька не откажет прокатить)

страховку получил, работу брошу и на эти бабки в СПБ

Вань на рычагах есть тавотницы в ШСах??

р.вал СТИ-2 (фаза 280 перекрыти 2мм)
голова да, на сток клапане.
я думаю что горячка мелкая, затычкой она становится на верхах.


Прямо таки сильно больше не будет. Просто дико выростет момент на середине, который будет ломать кпп и все остальное. Оно не надо. А к верхам так же будет спад.


Позже, после тестов все расскажу , опишу.


Нет их. Да и смазывать, как мне сказали их не желательно, т.к. будет липнуть песок и пыль.
Я Вд-шкой пропшикиваю переодически.
Стоят такие ШСки муку, можно раз в сезон менять.
Камеру постараемся оформить сегодня на треньку.

Помнится Иван обещалСо рассказать про доп.Опору двигателя??

Да я и забыл про нее...
Что там рассказывать, обычная труба из нержи D16мм стенка 2мм, на концах втулки и с/б от подвески 2108.
Один конец в брызговик через кронштейн, другой в клапанную крышку через пластину 2мм и кронштейн.
Все это под интеркулером-ресивером, поэтому ничего не видно.

Димону мотор настраивали, улитка TD04 Китайская, 1.7 8в на сток лёгком клапане, рес брагин, вал окб двигатель 74 (12,4/11,8 перекрытие 1,4мм) даунпайп 60мм, остальной выхлоп 51мм. Так вот момент начинает падать только после 5000 об/мин, и то не резко. Едет где-то до 7000 об/мин.

Т.е. достаточно жестко. Как работа ее, устраивает, регулировка есть??

это по ущущениям, а на стенде там все по другому.
позже все распишу что и как, позже.

Ссылку на шланги получил?

да, но там чет только 2108 и ЗДТ и все ))))

это не по ощущениям, а по логу) До 5000 об/мин ЦРВ растёт

Вань на заглавном посте поменяй фото с чашка, эти "четыре", что там видны уж давно не актуальны

Сообщение отредактировал Meister_Danila - 5.5.2014, 16:36

По логу мое

После замера на стенде, где больше 0,8 не надувало из-за того что калитку ВГ приоткрывало давлением газов, мы натянули вторую пружинку на актуатор ВГ. С первого же выезда стало ясно, что просто тупо дуть 1,2-1,3 такой мелкой улиткой нет смысла, т.к. резкий пинок на 4000 об/мин и унылая верхушка это совсем не для кольца + ломает кпп и все остальное такой подрыв момента снизу.
С помощью клапана-солиноида регулировки буста мы добились более менее плавного выхода на полный буст, и сбавили избыток на "низах". Теперь на 3600об/мин она надувает 0,6бар, на 4500об/мин 0,8бар и после 5500 выходит на 1кг. Пропало ощущение тухлых верхов, пропал неадекватный пинок на 4000об.
Абсолютные величины думаю сильно не изменились, но такой характер мотора больше подходит для гонок. Логи выше скинул, но на цифры наполнений не смотреть, там льет сильнее чем задано.

Поставил маслорадиатор. Он от АКПП какого-то мерса, 6ть рядов, размером где-то 10*40см.
Долго мучался с шлангами и фитингами из-за нищебродства + дурацкие майские праздники из-за которых почти никто не работает, кто продает подобное. По хорошему надо было шланг длиннее или еще пару переходников 90гр AN10. Но пришлось делать из того что было.
Плюс еще ко всем неудачам после приварки штутцеров к радиатору для фитингов, сам радиатор упал с верстака и покоцался один штутцер. Редкая удача.... Теперь один фитинг немного сопливит. Так же где-то подтекает поддон, чет хреново я его обварил, надо было аргоном варить, было бы надежнее.







Наконец помыл машину, оклеили рекламой наших партнеров. Спасибо им большое за интерес к автоспорту любительского уровня частных команд.

Вот по этому графики со стенда не похожи на графики ЦН и МРВ.
Я вообще открываю картинку и не могу вкурить, откуда там 1200 кг/час? Это ж на сколько больше лить надо?

З.Ы. вчера 2107 настраивал у которой реальные 1000 кг/час. Это пздц)))))

Вчера наконец ты выехали на тесты. Трасса автодрома СПб к сожалению была закрыта, там что-то ремонтируют, пришлось ехать на банальную площадку.
Я уже забыл как надо ездить быстро на тазу. Все очень не привычно кпп, тормоза, мотор. Покатались, попривыкали, едем в Вовой практически одинаково, с одним временем.

Но для чего собственно были тесты? Чтобы проверить таз в нагрузках, ведь он еще совсем сырой, только собранный. Ну и естественно слабые места сразу дали о себе знать:
-сломалась кпп, а именно кончилась 2 и 3 передача (они как раз и были в работе на этой площадке)
-к концу тренировок еще и сцепление начало буксовать, даже на 3 ей передаче.
-самая бесячая фигня - сломалась кнопка вкл/выкл зажигания. говнокитайские выключатели блеать.

КПП поменяем на сток 4ст, к черту эти все ряды Р1, дорого и дрищет. Новая 4кпп соит муку, можно хоть каждый сезон менять. Подкинем пока б/у, посмотрим как оно.

Сцепление стоит керамика 4ёх лепестковая, демпферная. Карзина Сакс сток Шнива. Вроде держала на пределе, но не на долго хватило. Пока думаем что делать, сниму сегодня кпп после работы, оценим ситуацию.


10го мая 1ый этап. Надо 8го быть в боеготовности, выезжать уже на кольцо на тренировки и тесты тесты....
Есть немного видео со вчерашних покатушек, обработаем - скину.









да не прям таки сильно, задано вроде 12,5-13 а льет 10-11.

Вань, а чем обшиты двери??

Какой-то пластик специально для обшивок дверей гоночных корчей.