У кого не ломаются пары - тот просто не едет должным образом. Хороший крутящий момент, блокировка, слики и автодром с длинными поворотами - убьет любую классическую пару, если ехать на пределе. И не надо сравнивать с драгом, там нагрузки совсем не те.
Есть пара 4,44 но у нас кпп 4 ступ и тогда нам не хватит максималки. Ставить 5кпп желания нет, поэтому будет пара 3,9
Ничего глобального предпринимать не будем сейчас, на этот сезон должно хватить свежесобранного редуктора с жесткой втулкой, а на след сезон уже решим проблему.
А так были мысли к картеру моста сделать боковые карманы из люмини, прукруивающиеся через фланец, по аналогии с мотором и его ушастым поддоном.

а есть еще 1 жесткая втулка? они продаются?

неа, надо точить.
в продаже не видел.

Flint2101, ГП не дрищут у того у кого нет нормального момента , на боевых классиках 5-6 редукторов за сезон это норм

жесткая втулка штука хорошая, но чтоб её получить нужен знакомый токарь =)
на классическом РЗМ при движении вперёд ведущая шестерня стремится выдвинутся вперёд (к кардану), а вот когда машина едет назад действительно её затягивает в корпус, такая вот особенность гипоидной пары. Жесткая втулка не панацея от всех бед, да редуктор с ней будет служить дольше, т.к. благодаря ей гайку хвостовика можно затянуть усилием 300н/м (вместо заводских 120-180н/м), и не переживать, что гайка ослабнет и уйдёт преднатяг подшипников.
Наверное всёж мотор слишком мощный, вот его и сломало, не выдержал нагрузки.

Ваня а ты когда сцепа от масла буксила чем диск отмывал??? А то у нас тут делемма.. После замасливания что органика что керамика буксит зараза.

hamsta88, не отмывал он. он тупо сток воткнул новый. у него мотор овощь....

Есть тема когда колодки на велосипеде замасливают то их, что б восстановить надо варить
Прям в кастрюльку или тазик кладешь и заливаешь водой, на огонь. Варишь минут пять, потом аккуратно сливаешь верх воды (масло легче воды и она его вытесняет) потом опять доливаешь до уровня и варишь, так по больше раз. на верку чтоб. Иногда добавлял фери или какой нить фигни расщепляющей жиры, например каустической соды или еще че нить.
Колодки отлично восстанавливаются, как новые работают. Сам проверял.

Сообщение отредактировал Meister_Danila - 25.6.2014, 11:35

Я если дома начну варить диски сцепления.. то перееду жить в гараж)))) Ну или в гараж плитку с кастрюлей слямзить))

ну можно на костерке у гаражика по варить

hamsta88, Заведи плитку электрическую в гараж, и воды нагреть, и диск сварить, и чайку попить

И плитка и печка и микровалновка имеются) А воду для чая электрочайником сподручнее)

Flint2101, прочитал последние страницы темы, немного про решения для подкапотного тушения автоматический огнетушитель

Ну рассказывайте

Стырено с кантакта

омг, да что за...какая то хреновая традиция намечается....

Народ, что на этот раз?

Небольшой отчет от меня о сегодняшнем спринте.

III этап тайм-аттака был отменен из-за недостаточного количества заявок. В образовавшемся «окне» на треке сами автодромовцы решили организовать ралли-спринт. Раз так усердно готовились к третьему этапу, то решили, что можно съездить на ралли-спринт. Тем более Копейку успели собрать, даже поставили дисковую блокировку.

Полноценные тесты провести не удалось, Ваня покатался по городу, все было нормально. Блока работает, да и таз в целом валит отлично

Сегодня с утра пораньше в гараж, покидали комплект дождя, ЗИП, домкрат, инструменты и складные стульчики в техничку и помчали на автодром. Как обычно никто из нас не мог угнаться за копейкой по дороге

Орги еще накануне предупредили, что конфиг трассы будет крайне необычным — формат ралли-спринта это позволяет. Так и оказалось: была куча ретардеров, причем были такие, что их можно было объезжать с любой стороны — по выбору пилота. Кроме того, был заезд на площадку с очень тесной трассой, где пилотам приходилось отчаянно крутить рулем чуть ли не на первой передаче.

Стартовали по очереди, в зачет шли две попытки из трех. первым поехал Вова и привез лучшее время в классе 2000. Потом была первая попытка Вани — второе время в классе, проиграл лидеру пару секунд.

Блоки опять не хватает, та же ситуация, что и с винтом. Трасса очень затычная местами, кое-где пилотам приходилось играть сцеплением, зато был один ретардер, который проезжался ходом без торможения, лишь с небольшим смещением.

Третий заезд копейки — вторая попытка Владимира. Едет отлично, прощупал трассу, чисто визуально на прямиках валит намного быстрее остальных. Финиш! Мы не успели выдохнуть, как раздались крики: «Копейка горит!»

Рванули ко въезду в парк. Перед глазами встала Копейка с огромным пламенем из-под капота… Мне показалось, что на этот раз не спасти. Написал бы еще пару фраз, да модераторы забанят.

Вова начал бороться с огнем, но неудачно схватил тушак и наглотался порошка. Тут же подоспели остальные, а орги вообще прикатили огромный углекислотник. Довольно быстро все потушили. К слову, капот не открывали, несмотря на советы окружающих. Пламя сбили, на счет «три» скинули его и бухнули туда порошка из трех огнетухов, но огня там уже не было. На первый взгляд, в минусе проводка, слив с турбины и еще немного мелочей.

Но есть и хорошие новости Вова успел проехать две попытки и занял первое место в классе! Судя по времени Вани в первой попытке, он был бы вторым или третьим.

Про причины пожара ребята расскажут позже. Пока ясно одно — горело масло со слива с турбины.

А теперь посмотрите на это глазами пилота:

парам пам пам

Сообщение отредактировал DenisVak - 20.7.2014, 20:07

Пацаны, а что за Владимир ? познакомьте чтоль нас с ним, или я что то пропустил ?

Disabled3000, за TDG много пилотов едет В том числе братья Трофимовы, Владимир и Алексей. Боюсь соврать, но, кажется, они в 94 году начали, Вова еще школьником штурманил С тех пор многое повидали, еще на «Невском кольце» наваливали, обоим чашки ставить некуда. Они здесь не зареганы, Ваня придет и расскажет про них.