Сообщение добавлено 18.8.2014, 19:23

Сообщение добавлено 18.8.2014, 19:35

Сообщение добавлено 18.8.2014, 23:08

Сообщение добавлено 18.8.2014, 23:12

Цитата (Unnamed @ 18.8.2014, 23:08)

Как это нагрузок нет на нее в дрифте? Рулем там крутить явно больше приходится да и потом адовый развал и прочие приколы настроенной под дрифт подвески вряд ли добавляют живучести стоковой машинке

это точно, в дрифте гораздо активнее надо работать рулем, может быть трасса и короче, но вращений от упора до упора больше в разы, по поводу развала мы сделали новые рычаги на них кастер 4 и развал -4 (у меня получился, вроде вообще -2 можно сделать) так что рулевой легче стало, а сначала развал был -5 а кастер чуть не 9

Сообщение добавлено 19.8.2014, 7:48

Цитата (Kostox @ 18.8.2014, 20:11)

а стоковая машинка это что? у меня вроде ничего не разваливается, несколько месяцев проездил, а для дрифта рейка скорее минус, с ней угол выворота меньше

Стоковая, это то что ставят на заводе автоваз на классику.
Ну разваливается не в прямом смысле конечно, т.е. не высыпается на улицу кишками. Я имею ввиду адовый люфт. При суровой эксплуатации этот люфт становится больше и больше. Может кого-то в городе он не напрягает. Может в дрифте это не так критично.... Но по мне так это не езда, поэтому будет рейка. Единственное - все бюджетные рейки с очень большим количеством оборотов (3,5-4) сильно короткие сошки колхозить не хочется, поэтому пока я в сомнениях, что же лучше сделать.

Сообщение добавлено 19.8.2014, 8:02

Несколько хороших кадров

Сообщение добавлено 19.8.2014, 8:24

Сообщение добавлено 19.8.2014, 8:52

Цитата (Boris_L @ 18.8.2014, 20:35)

Так в дрифте нагрузок никаких нет на нее по сравнению с кольцом

Сильнее всего руль механизм грузит спринт и многоборье= затычные трассы, малые скорости. На кольце тоже думаю нагрузка не сказать что велика, вряд ли за круг ты хоть раз делаешь оборот руля полностью. Равно как на на дряфте(имхо) крутой развал и кастор отнимают очки сцепления у шин.
НО!! на кольце оч важна мелкая рулежка, точный угол, реакция ловли зад оси. С люфтом сложно бороться. Равно как и в дрифте, но в дрифте важнее выворот, вот и ездят все на старой схеме и не парятся.

Сообщение добавлено 19.8.2014, 8:56

Цитата (Meister_Danila @ 19.8.2014, 11:52)

на дряфте(имхо) крутой развал и кастор отнимают очки сцепления у шин.

он наоборот прибавляет сцепления в заносе

Сообщение добавлено 19.8.2014, 8:57

Цитата (Starik221 @ 19.8.2014, 9:24)

Flint2101, фотки класс)))) я вот тоже в раздумьях - эур или рейка? а не задавались вопросом можно менять передаточное число на рейках? я так понимаю речь об ода-рейке идет...

поменять передаточное число рулевой рейки сложновато, это почти тоже самое, что сделать её самому.

Сообщение добавлено 19.8.2014, 9:06

Сообщение добавлено 19.8.2014, 9:59

Цитата (died moroz @ 19.8.2014, 9:56)

он наоборот прибавляет сцепления в заносе

По средствам чего??

Сообщение добавлено 19.8.2014, 10:10

Сообщение добавлено 19.8.2014, 10:14

Цитата (died moroz @ 19.8.2014, 11:10)

Meister_Danila, большая нагрузка на переднюю подвеску и шины меняют пятно контакта во время заноса, поэтому и кастор так огромно завален, а не потому что так красиво.

А в дрифте большая нагрузка на переднюю ось??

Сообщение добавлено 19.8.2014, 10:25

Сообщение добавлено 19.8.2014, 11:27

Цитата (died moroz @ 19.8.2014, 11:25)

Meister_Danila, ага

Ты какую то америку мне открыл. По сравнению со спринтом или многоборьем нет там по моему нагрузок.
Откуда нагрузка?? угловые скорости?? вкат??
там нет угла аккермана(сошки-рулевые рычаги почти паралельны).
Обьясни физику возникновения нагрузки?? Вес авто не в счет.

Сообщение добавлено 19.8.2014, 11:53

Сообщение добавлено 19.8.2014, 12:14

Сообщение добавлено 19.8.2014, 12:17

Да забейте. Какая разница где больше или меньше нагрузка. Мне вот пофигу вообще

Сообщение отредактировал Flint2101 - 19.8.2014, 12:18

Сообщение добавлено 19.8.2014, 12:47