Сосняк на час раньше перенесли, не опаздывайте!

ВНИМАНИЕ!!!

В связи с большим количеством предварительно зарегистрировавшихся участников и для обеспечения безопасности во время проведения соревнований, изменяется расписание:

Суббота, 4 октября 2014 г.
Ленинградская обл., г. Сосновый Бор, пл. Победы
9:00 - 10:30 – административные и технические проверки;
10:00 - 10:50 – пешее ознакомление с трассой;
11:00 – открытие соревнований, старт первого участника;
17:00 – окончание соревнований, публикация предварительных результатов;
17:30 – награждение.

Ознакомление с трассой будет осуществляться в пешем режиме, после подготовки трассы, о чем будет объявлено дополнительно. Так же просим всех участников заранее продумать маршрут к месту проведения соревнований во избежание задержек на административных и технических проверках.



https://vk.com/sprint.sbor2014

Спасибо что предупредил.
Я уже потихонечку участников обзваниваю некоторых...

Какие новости с полей?

Rysalev, готовим отчеты. Терпение

Перед финалом серии Тайм Атак, который прошел 05.10.14, надо было проверить таз, т.к. тестов толком никаких не было, только городские поездки и настройка. Но особо ничего и не изменилось в машине, кроме характера мотора. Ну еще я наконец нашел и поставил подходящий шкив генератора с обгонной муфтой.

04.10.14 в г. Сосновый Бор прошел традиционный ралли-спринт, который организовывают прямо на улицах и площади города. Это многим известная ежегодная гонка и пропустить её не хотелось. Конечно таз совсем не пригоден для таких затычных площадок, но нам надо было проверить таз, себя показать, других посмотреть.

Собрались, поехали. Поехали без технички, на одной машине, т.к. нас всего двое было, да и шмоток много не брали. По пути на КАДе сцепились с БМВ Х3. За рулем был Вова, т.к. заявился участвовать только он и ему надо было привыкнуть к машине. Не повыпендриваться перед БМВэшкой он не смог. Смешно и лихо мы уезжали от Х3, даже на скоростях 180км/ч-200км/ч. (4ая передача, ГП 3,9 195/55/15 обороты 6000-7100)

Забегая вперед скажу, что там то мы и убили сцепление, которое держалось на грани. Сток Шнива Сакс. На площадочных спринтах это не критично было, т.к. там 1-2 передачи.

На улице было очень холодно, с утра близко к 0, но при этом солнечно и ясно. Взяли с собой комплект колес Toyo 888 стертые и старые и комплект Toyo R1-R, которые используем обычно в дождь.

На первую попытку Вова поехал на резине 888. Время ужасное. Резина совсем не держит, Вова поздно жмет газ, забывая про лаг, турба раздувается только к середине и так мелких кусочков прямых, ГП и передаточные КПП слишком длинные для таких затыков. Время 1:20. У лидера класса 1:13

На вторую попытку поставили R1-R, т.к. она всегда мягкая, даже не гретая. Время сразу улучил до 1:14. Но все равно попытка грязная, машина ведет себя как большая мощная корова. Не хватает юркости, резкости.

Третью попытку Вовка вспомнил, где что из рычагов у копейки и проехал за 1:12.5
Это лучшее время в классе. Но результат считается по сумме двух лучших попыток и в итоге заняли только 4ое место.

Так же мы заявляли нашу команду TDG-racing и за нас выступал Николаев Стас на Сеат Ибица, который победил в классе 2000, и Трофимов Алексей на БМВ 330, который занял 2ое место в классе 3000.
В итоге по очкам мы заняли 1ое место!!!












Видео:
1ая попытка
2ая попытка
3я попытка

05.10.14. прошел Финал серии Тайм Атак. Для нас это была важная гонка, т.к. по сумме очков в чемпионате я целился на 2ое место и при хорошем результате на финале, реально попасть даже на 1ое.

Как мы помним, после гонки 04.10 сцепление кончилось. Это было ожидаемо, но у нас было еще почти 20 часов до старта важной финальной гонки. Если бы не два НО! :
1. у сестры день рождения 04.10. и я никак не мог снимать вечером КПП, пришлось отложить на утро
2. всегда в наличии была двойная корзина в одном магазе и как назло в этот день её не оказалось

Эти факты и выбили нас из колеи. Но об этом чуть ниже.

Утром я начал снимать кпп, а Вову отправился на поиски сильной корзины и керамодиска. У Вани на Фучика взяли впаренную нам усиленную корзину НОУНЭЙМ и керамодиск 2110. Я быстренько скинул КПП, сцепу, поменял маховик на 2101 и собрал все обратно уже с привезенным Вовой комплектом.
Естественно мы опаздывали, торопились.... И самое печальное то, что когда выдвинулись на автодром, по пути я понял, что сцепа буксит еще хуже, чем сток Шнива!!!! Я аккуратно без сильной пробуксовки её попритирал по пути, стало получше. Надеялся что выдержит.....

На месте все как обычно, тех ком, регистрация, подготовка, замена колес на сухой слик. Жутко холодно, пасмурно, ветер. Настроения нет, сцепы нет... сплошная печаль.

Ну и что тут рассказывать... Отдубасил три попытки в половину газа, т.к. если нажимать в пол, то можно выкрошить керамодиск в картер сцепления. Еще до кучи кончилась 3я передача, она была только под нагрузкой, а без неё она вылетала. Приходилось много где ехать и рулить одной рукой, а второй держать передачу. Это ужас. Рука к концу заезда отваливалась.

Такими мучениями я показал только 4ый результат

Этот 4ый результат сказался на таблице чемпионата и по итогам я остался на 2ом месте
http://xrace-club.ru/images/2014/res%20xra...%202014_fin.pdf
см. класс XR2000




















Видео:

1ая попытка
2ая попытка
3я попытка



Сообщение отредактировал Flint2101 - 10.10.2014, 22:12

В общем и целом конечно сезоном мы довольны, тем более что по результатам еще и на подиум попали.
Конечно было много печальных моментов, особенно если вспомнить начало сезона....





Не может не радовать тот факт, что жигулей с задним приводом нет в кольце с таким показателем. Нет у нас быстрых классик, которые осмелятся навязать борьбу хондам одноклассникам. С учетом нашего бюджета и ресурса времени, мы сделали реально невозможное. Я очень рад. Спасибо всей нашей команде!

Мы получили огромнейший опыт в подготовке техники к спорту, и конечно же скилл пилотов прокачался еще не на один уровень. Думаю это все еще начало, впереди много интересного...

Flint2101, лютый тип

Круто! Два пожара, множество поломок, и в итоге место на подиуме. Молодцы!

Ну блин ребята! У вас должно быть 5 комплектов сцепы в загашнике! Это расходник! А не искать их в последний момент по непонятным магазинам ((( В идеале еще одну коробку про запас сделать.
Обидно (( Все это ((

Поздравляю с окончанием сезона, удачи в следующем Приезжай как нить за границу, посмотришь уровень авто, которым примерно столько же лет, как твоей Классике.

Вот Альбом для примера, Технорама 2014.
http://vk.com/album-14892313_202668439

Самое что удивляло, каждый экспонат, КАЖДЫЙ, катался на этой выставке в кольце, и не просто тошнил, а именно вываливал на все бабки.

Кстати, а не это ли причина схода двух турбин? Разбирали картриджи?

Такого ответа я и ожидал. Традиционно тебе важнее опровергнуть сказанное чем понять его смысл. Разумеется, нет давки - нет членографика. Смысл ставить огромную турбину, если чуть поменьше раздувается на 1000 раньше и не скисает к тем же 7000? Как у вас шнивская сцепа до этого держала, вообще не понимаю...

ЗЫ: Поздравляю с результатами.

я ему это хотел донести в кулуарах, он грит че было то поставил....

Вы тему хоть читайте сначала Все написано и даже в двух наших темах. И про турбу и почему те сдохли и про сцепу и почему держало.

Полное отсутствие давления масла в системе из-за лысой шестерни привода масланасоса может быть причиной кончины сразу 2ух турбин? Подумай сам, как это возможно, при том что мотор за сезон ниразу не вскрывался. Ну и я писал, что улитки сдохли из-за того что блоу хреново работал при давлениях выше 0,8 бар. Крыльчатки на обеих турбах кривые.


У меня не было возможности пойти и купить в магазине подходящую хорошую улитку. А надо было поставить на ход машину за 2 недели, совмещая с работой еще. Так же ставить ТД-04HL из наличия тоже не хотелось, т.к. она не подходила мне для кольца. Зато было большое желание попробовать как будет себя вести мотор на кольце с огромной китайской ведроулиткой, которая была в наличии, с фланцами даже.
С нормальным твинскрольным коллектором улитка будет еще раньше раздуваться и этого уже будет за глаза, т.к. ниже 4000об/мин на автодроме обороты не падают. Это я писал уже.
Я предпочитаю делать что могу и ездить, чем сидеть мечтать о правильном, высоком, и не ездить.


Да не держала она никогда. В городе и при резки нажатиях на газ, где есть момент, всегда сцепа буксила.
Еще раз повторю, что на кольце мотор всегда на верхах, а там, с мелкой улиткой момент уже падал и сцепа держала.
Я замену сцепы тянул до последнего, из-за нехватки времени, и всегда рассчитывал на двойную корзину, которая обычно в Питере в наличии. Но не в тот день... к сожалению.

Как я понял, после смерти второй турбы до выезда с большой авто стоял, и проблема появилась сразу при выезде. То есть это был край. А раз так, то давление могло постепенно пропадать или снижаться в пиковых нагрузках, что не всегда способен отследить штатный датчик-концевик, если он в системе один, и тем более когда пилот сконцентрирован на трассе. Прослеживается логическая цепочка, из-за чего я и спросил, вскрывали ли картридж? Тем более что они все равно на выброс, терять нечего. К версии про клапан я отнесся скептически, т.к. во-первых клапана обычно перестают держать давление, травят. А во-вторых если он клинит, то по-идее должен клинить и при меньшем давлении. Но раз ты говоришь что крыльчатки именно кривые, а не тупо об корпус стертые, то похоже помпаж действительно был.

Просто я по своему и чужому опыту знаю, что не найденная или завуалированная чем-то второстепенным проблема потом все равно всплывает и приводит так или иначе к последствиям.


Про то что поставили что было я помню, тут было. Речь о том что советы были восприняты как будто мы ерунду впариваем. Согласись, поставить то что в наличии и то что правильнее - немного разные вещи.


Вот про сцепу не видел / не помню.

Вань по развалу хорошо шаришь? хотел твое мнение услышать, я у себя чирканул в теме, может подскажешь что)

Сообщение отредактировал alex_spb87 - 15.10.2014, 13:55

Flint2101, Иван, а сцепу у Аккорда отберите, она ему все равно не нужна.

Qwert82, сурово

Flint2101, сурово, согласен, но зато хоть так его таз гонять будет.