я ему еще зимой просил убрать этот колхоз. неслушается

DIM-06, дак так прикольнее У моего знакомого на копье вообще багажник на крыше А всех выносит нах....

А зачем хочешь выкинуть двойной стаб,многие наоборот советуют его ставить,интересуюсь так как у меня его пока нет но есть планы по его установке.

82турист82, не зачем ставить что-то, только потому что "многие ставят". Нужно понимать для чего это. Установка спереди двойного стаба несколько компенсирует избыточную поворачиваемость. Меняя жёсткость стабилизаторов спереди и сзади, жёсткость подвески, развал, давление в колёсах и тд нужно стремиться получить нейтральную поворачиваемость.

82турист82, я снял потому что с ним хуже работала передняя подвеска на неровной дороге. Слишком сильно завязаны друг на друга колеса.

Twix, самое смешное что в стоке на классике поворачиваемость недостаточная. И второй стабилизатор смещает ее еще больше в недостаточную сторону.

Всем спасибо за обьяснение,в принципе после доработки подвески все устраивает вот и думаю строит его ставить или нет.Но теперь все вопросы отпали.
АВТОРУ этого проекта-очень замечательная машина и ни чего лишнего,желаю успехов в дальнейшей доработке это авто!!!

Tier, тем более

82турист82, Двойной стаб нужен только для полного стока, т.е. как колхоз тюнинг, вместо хороших аммо и чуть более жестких пружин ставишь двойной стаб и появляется ощущение лучшей управляемости, за счет меньших кренов. Хотя если серьезно заняться тестами, то будет видно, что с двойным стабом морда тупо скользит в поворотах, т.е. поворачиваемость недостаточная.
Крены плохи только тем, что углы развала уходят в "+" и увод резины увеличиватся. С такими эффектами лучше бороться жесткостью на сжатие/отбой, т.е. аммо и пружины.
( спасибо Руслану за разъяснение )

Снял нах двойной стаб и, как не странно, в управлении ничего не потерял, а подвес начал работать. Хоть он у меня был сделан колхозно и за счет этого был мягче, чем у тех кто делает его правильно, но все же он мешал работе подвески. Может чутка стало крена больше при жесткой загрузке в повороте, но резина делает свое дело.
По резине:
Съездил за город, ощущение просто супер. Держак обалденный. Руль очеь острый, хоть и имеются люфты в рулевых наконечниках. ( купил трек, проехали 5-6 тыщ. видимо подделка )

По углам:
сделал развал всего -20 минут
схождение по 15минут.
кастор сделал 4гр. Больше нах не надо с нормальными колесами.

Осталось убрать лишние люфты в рулевке.

Это не подделка, это нормально. Шаровые и рулевые Трек, кедр, белмаг и иже с ними - редкостный отстой, хоть и красиво упакованы. Когда в 2002 году менял кузов на четверке, поставил трек. В течение года заменил все шаровые и рулевые три раза. Ставил все вышеперечисленное. Когда поставил "ариджинал ТАЗ", упакованый в грязную промасленую бумагу - тема была закрыта. Только в 2008 заменил верхние шаровые и внешние наконечники - все ок.

может оно и так но белмаг стоит у меня с 2000 года, прошел где то 60000-70000 км, ну конечно уже начинает просится под замену.

В субботу были соревнования. Жаль не смог попасть туда.
http://www.avtoroad.spb.ru/content/snezhnoe-koltso-2010

flint 21011, надо будет вместе куда нибудь скататься , можно даж в командном зачёте

AccorD, С твоим конфигом тебя могут сразу в абсолют кинуть. По крайней мере вряд ли в одну стартовую группу попадем.

flint 21011, Значит надо всю срамоту под капотом крышкой прикрыть красивой только блоу сразу спалит контору

AccorD, Ну для начала думаю поставят тебя в третью стартовую группу. Потом если будешь рвать всех подряд ( что далеко не факт ), то перекинут уже куда надо.

flint 21011, мне главное - не первым приехать - а приехать красиво , и получить моральное удовлетворение победа - это второе

Повезло. Исключения бывают из любых правил

Sector, может наоборот тебе в тот раз левые попались?

Три раза подряд, из разных магазинов?

Sector, белмаг ты брал без смазки которые?