Ну так зато очевидно следующее направление деятельности - облагородить экстерьер и салон.

Боюсь это все тоже будет крайне не спешно, т.к я сейчас безработный да и двиг думаю стоит сделать раньше, чтоб он не испортил планы внезапными капризами..

Да пока просто салон собрать со стоковыми деталями, чтобы все аккуратно было. На это нужны скорее не деньги, а немного времени.

как дела?

Бе.Сом!, У Данилы нет времени и нет интернета пока. Вообщем пока других забот хватает и не до авто.

Сообщение отредактировал flint 21011 - 21.8.2010, 9:05

С Днём Рождения!!!

С Днюхой тебя, Данил. Давай решай уже свои проблемы все и займись автомобилем, ведь планов и задумок выше крыши

сейчас работаю в магазине запчастей, довольно большой в нашем городе, развивается активно.. работаю вторую неделю..надеюсь получится там поработать-заработать.. да, с машиной голова жужит от идей


пс Еще раз спасибо за поздравления!!

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 19.2.2011, 16:46

Dani-lamaster, Удачи, не забывай про тему свою

Ну неужели карбюраторы уже больше года валяются без дела???

Благодарю друзья, что не теряете надежды и помните обо мне. Но дело в том, что ни только карбюратор лежит, а еще и машина стоит этот год на редкость выдался пакастный с работой и зарплатой, я просидел месяца три без работы, теперь наверстываю упущенное, раздаю долги. А у машинки кончилась страховка и ТО, и пока она скучает во дворе. Вот так вот.

Задумал одну вещь:у меня КПП глючная, плохо включается первая и вторая да и остальные не айс, особенно на холодную.. несколько раз ремонтировали, в один из которых я присутствовал лично. не помогает.. и я прихожу к выводу что проблема в картере. Думаю приобрести КПП 4х ступку и из нее собрать себе нормальную 5ти ступку.

Хочется продумать возможные сложности, что скажите?? На сколько это возможно и какие могут быть сложности??

смотри разницу в цене 4-ступки и 5-ступки. может сразу 5-ступку купить?

а переделать можно, проблем нет.

не из всякой 4х ступки можно собрать 5ти ступку. у самых первых (не знаю до какого года выпускали) отличается картер, там просто некуда поставить 5ю передачу. таких конечно нет в продаже, это на тот случай, если будешь брать б/у коробку

makson4ik, на коробасе древней, машина года 86-го вроде была, собирали. хотя, коробас могли уже и другой поставить.

все же проще найти и дешевле 4х..

Или как вариант купить 5-ст. требующую ремонта, если не боишься внутрь КПП лазить.
И при переборке ставить детали от ШНивы (там вроде блок шестерен 5 педерачи и еще что-то), что, АФАИК, существенно повышает долговечность коробки...

Внутрь лезть не боюсь, все равно от 4х нужно только картер, да и раз она на коленях лежит лучше сразу поменять шестерни с синхронами, муфты, вилки, сальники.
Это интересно..?? а по подробней:что такое АФАИК и какие мне детали от Шнивы ставить??

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 15.3.2011, 10:57

АФАИК = AFAIK = As far as I know = Насколько я знаю


http://www.zr.ru/articles/44602/



«ПЯТАЯ КОЛОННА»

В отличие от мотора, агрегата малочувствительного к ошибкам водителя, коробку передач можно «прикончить» на раз-два. Экспонаты вроде показанных на фото обломков «самарской» коробки сегодня обыденны – тем более что качество деталей от года к году хуже. Появились проблемы и с «классической» коробкой. Когда-то теоретики ругали ее за большой вес, но это не смущало автовладельцев – узел был очень надежен. Потом к нему добавили пятую передачу… – появились проблемы. Пятая оказалась наиболее слабой, особенно для «Нивы». Из-за этого коробки редко выхаживают больше 50–60 тыс. км. Ускоренному разрушению способствует и то, что при снижении уровня масла пятая передача сразу начинает «голодать».
Результат – вполне рыночный: повышенный спрос рождает чудовищную цену. Так, за муфту синхронизатора V передачи приходится платить до 1000 руб., а за блок шестерен V передачи и заднего хода – 2000 руб. Вообразите, в какую сумму может влететь ремонт КП с учетом цены остальных деталей. Из-за этого многие, вспоминая прежние «нивы», сознательно возвращаются к четырехступенчатой коробке – и даже при нынешнем качестве деталей надолго избавляются от проблем. Тут не грех напомнить, что снять-поставить коробку передач на «Ниве» – дело трудоемкое, это вам не «классика».
Но вот появился в продаже комплект деталей, показанный на фото, для ремонта пятой передачи и заднего хода. Правда, от «Шеви-Нивы». Продавец уверял, что только к ней детали и подходят. Сделаны они очень чисто. А то, что модуль помельче, не страшно: коли здесь комплект, все может «собраться» и после установки в «классику». Стоит всего около 1700 руб.! Ну как было не попробовать? Предложили одному клиенту этот вариант – получилось отлично. После такого начала мы собрали еще пять аналогичных узлов. Никто из владельцев с рекламацией не вернулся. Конечно, рекомендация следить за уровнем масла с повестки дня не снимается – без смазки никакой узел долго не протянет.
А вот проблема, которая до сих пор не решена. Речь о поломке болта крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода к промежуточному валу. Беда серьезная: остатки закаленного болта «просто так» не высверлишь. Приходится менять промежуточный вал и другие пострадавшие детали – например, уже упомянутый блок шестерен и вилку.
Подбор деталей для ремонта – дело непростое. В магазине хотя и не все, но кое-что все же можно проверить. Например, чем больше люфт вилки в пазу муфты, тем быстрей обе детали изнашиваются. Обычно я еду в магазин, вооружившись старой вилкой с осью. Новую вилку надеваю на ось рядом со старой – так, чтобы при взгляде с торца контуры вилок совместились. Далеко не всегда это получается с первого захода. Негодные отбрасываю. Но это еще не все. Теперь проверяю, соответствуют ли друг другу отверстия под крепежный болт. Не удивляйтесь: нередко из десятка деталей годной оказывается одна.
С подшипниками картина не лучше: брак – обычное дело. Перебирая, нужно отбрасывать те, у которых велик люфт, или, наоборот, шарики при вращении «закусывают»: значит, либо шарики не совсем круглые, либо дорожки качения неровные. Оттого предпочитаю зарубежную продукцию. Главное – не ошибиться.
Не раз случалось снимать коробку из-за специфического шума кончившегося выжимного подшипника – но тут выяснялось, что он совершенно исправен, зато давно заклинило передний подшипник ведущего вала в маховике. Шум – тот же!
Что касается заднего подшипника ведущего вала, то здесь донимает нас давняя проблема. Под действием вибраций, вызванных работой двигателя и коробки передач, пружинные тарельчатые шайбы, удерживающие подшипник, ломаются. Вал смещается вперед – четвертая передача вылетает. Часто при этом повреждается сальник и масло убегает между ведущим валом и передней крышкой («стаканом») КПП. Поделюсь секретом: в этом случае мы не спешим разбирать весь узел. Достаточно отсоединить картер сцепления – и появится возможность заменить сальник и сломанные шайбы. Часто этого хватает, чтобы коробка служила еще годы…

Надеюсь, "За рулем" на нас не обидицца...

Из записок гусарского полка..

день первый приехали расквартировались... : с потеплением возникла потребность выключать печку..и она потекла (не стоит говорить, что зимой ее надо было изредка взбадривать дабы не залипала, т.к. я делал это) по шарив на vaz.ee понял что нормальный вариант это керамика, купил ,при установке выяснилось, что кронштейн крепления рубашки троса упирается в отводящий патрубок(второй что идет с печки), я сразу думал упразднить штатную систему включения тепла, а с появлением такой проблемы смело срубил алюминиевый выступ зубилом.....

день второй, выпили все шампанское вые....ли всех женщин: потек радиатор отопителя. Стоял алюминиевый, приобрел медь+ три ряда..с ним били приобретены новые патрубки печки(железные что прикручиваются одна к радиатору печки другая к крану) с ними тоже возникла проблема, при установке длинный патрубок смотрел не туда.. снял, во внутрь напильник, в тески и бац загиб стал нужного градуса(хвала мощным рукам, и респект всем кто об этом беспокоится и заботится)..установил, на первом прогреве струя горячего антифриза опошлила радость от новой печки.. время, что мне отвели в боксе подошло к концу.. процесс перенесся на улицу..

день третий, выпили весь самогон и вые...ли весь крупный рогатый скот: сняли радик прикинули, что к чему.. оказалось заводской брак.. в выступе-монтажной поверхности есть недочет грубый..она смещена от нужного места положения, в результате как не тяни, прокладку выдавливает легко и не принужденно... решили притулить на герметик.. не так все просто, при изготовлении радика работники смело поливали припоем шпильки, что с низу образовались сильные наросты и кран не прилегает к плоскости плотно..удалили олово, подогнали кран(расточили отверстия шпилек) посадили на герметик
при проделке этих процедур сорвал резьбу на одной из шпилек, казавшаяся на вид новой гайка М6 имела плохую резьбу, сука!..

день четвертый, выпили все, что горит и вые...ли все, что движется...: герметик выдавило..по видимому не дали ему стать как следует..это логично так как темнело и надо было до дома добираться как то..
снял снова радик..купил паранит, подогнал место посадки крана, изготовил прокладку из паранита(его не выдавит) сейчас ждал пока герметик прихватит, ну вот уже собрал...завтра перед работой монтаж..

Вот такой вот был у меня выходной...правда пару дел еще сделал, но они мелочи по сравнению с инженерной работой, что сотварили с отопителем....и возможно это не конец.. хотя может хватит???

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 16.5.2011, 21:30