Dani-lamaster, спроси у Соматея секреты успеха и они не в аккермане и шайбочках

полностью согласен! потому и озадачился изменением поворотных кулаков. однако если их нельзя трогать то почему бы не побаловаться другими параметрами? кто знает что в последствии из этого выйдет.

Все правильно, когда есть возможность, надо пробовать все свои задумки и варианты.

время Самотея отличается от моего только из за блоки, я даже не вижу его движка. На параллельном слаломе с 30ти секундного круга я слил емы секунду. на другом су приблизительно в два раза больше время прохождения но более сложного я слил 10 сек.
Думай сам, вот протокол..


ПС еще у него ультра ср, задний стаб и диски 6" шириной.

ппс понимаю, что каждая секунда отыгранная у самого себя это подвиг.

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 2.5.2012, 7:15

если время куча - пожалуйста. но лучше в это время денег заработать. чтоб не париться с шайбочками

когда есть возможность - надо ездить, а не собирать машину годами

ну, вот и разобрались.. есть время-работаем(я пока вне рабочее время заробатывать не научился, но стремлюсь к этому), есть время-катаем, есть время-настраиваем авто и эксперементируем с настройками. По твоим словам на спортивных авто они никогда не регулирую развал/схождение, аккермана, калею/базу, кастр и тп..я планирую даже на мерсе с помощью шайб регулировать аккермана и буду этим заниматься если это приносит хоть какой нибудь эффект.


ПС почиму нельзя собирать машину годами?? идеал не достижим, а стремится к нему нужно, на реальных гонках(ДТМ, Ф1, ВРСи)все время идет война конструкторов.. и это по моиму ни для кого не секрет.

ппс и что значит строить годами?? я когда строю авто оно при этом ездить не перестает.

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 2.5.2012, 11:03

Dani-lamaster, пока ты строишь машины, ты теряешь навыки. Пока ты их вспоминаешь на треке машина снова ломается.
Именно поэтому один человек все никогда не делает

согласен, но пока порвать этот замкнутый крук я не знаю как. и все равно все гонщики кагдо то сами настраивали свои авто и по этому знают что на что влияет и понимают как направить механиков, да и по сей день при сильно поврежденных раллийных авто пилот и штарман помогают механам востанавливать. Все работают сообща, все важны в этой схеме. Универсальный миханизм плох(он толком не делает ни одну из функций), а человек чаще хорошь.

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 2.5.2012, 19:56

намек понят, но я ничего волшебного не изобретаю, просто немного не повезло, поэтому не успел на первый этап.

Не надо все оценивать со своей колокольни. У всех разные и временные и денежные условия.

Деньги непричем, это всё ТАЗомировоззрение

эт на первый взгляд.. когда начинаешь разбираться деньги всегда причем, были бы деньги не было бы ТаЗомировоззрения..

именно что! КОНСТРУКТОРОВ!!! а не дилетантов-пилотов, возомнивших себя матёрыми рукоблудами-конструкторами.

для этого есть гоночный инженер. Пилот говорит ЧТО его не устраивает. Инженер меняет параметры. Он под это специально обучен.

100%


за срок, ск-ко ты чего-то там выстраиваешь можно было полностью отребилдить Е36. и ездить на очень надежном стоке в плане ДВС. с крепким кузовом в плане жесткости. с грамотной геометрией подвески в стоке, опять же. просто ставишь адекватную подвеску и погнал.


не. это иначе: "я ж могу, я ж сам всё сделаю". А в итоге... "Пироги должен печь пирожник..." Как-то так
Т.е. я могу сделать подвеску, но я никогда не полезу в КПП. Ибо есть специально обученные для этого люди. Которые, в свою очередь, не полезут в подвеску.


когда отдаешь кому-то делать - всегда можно спросить потом за эту работу. в итоге получается дешевле. даже если и переделывают, то не за твой счёт это уже проверено много раз.

По сути, пилот - менеджер, а не механик. КОгда он ездит сам по себе, он должен грамотно построить работу всех промежуточных звеньев

на сколько я помню менеджер это управляющий. хороший управляющий может заменить любого работники и знает все о происходящем в деле особенно когда комианда столь не многочислена. а как разобраться в подвеске, движке если не знать их принципов изнутри. да и история большенства великих пилотов начинается с любительских соревнований в которых бюджет смешной и пилот выполняет роли максимально возможных работников чтоб минимизировать бюджет.


ПС мы гоняем, а вы??

Соглашусь, с тем что с БМВ было бы меньше проблем с надежностью, но не соглашусь с потраченным временем. Я уже на полустоке отгонял, позицию свою показал, это пройденный этап.
Теперь на очереди выступление на корче. Соответственно я бы точно так же долго готовл БМВ.
Ну и средств нет, которые я бы мог выделить на покупку Е36 для корчевания.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 12.5.2012, 11:54

ты на этом форуме много пилотов видел? чтоб были механики, а ты был пилотом - надо иметь команду, и бюждет не кислый.
тут все сами себе и менеджеры и механики и пилоты.

Во нафлудили... Но хочу всем напомнить, что по большому счёту, всё чем занимаются люди с этого форума (в том числе годами) - это ХОББИ. По моему этим всё сказано...

P.S. Строю свой болид с момента его покупки в салоне в 2005 году, а чем и когда закончится пока не представляю... Но в перерывах между стройками гоняемс... Это ли не истинный процесс технического творчества?

Ну что, кто-нибудь переварил поворотные кулаки?Очень хочется центр крена поднять выше))))))))

Стал вопрос о замене развальных болтов на более длинные. Кто менял, что ставил, тонкости?

Dima1982, ну даже если ты поставишь длинные болты, и что? будешь ездить с бутербродом из развальных шайб?
я под болты обычной длинны наложил шайб и то как-то не надежно выглядит.
вдиать совсем клиренс низки у тебя, т.к. с обычными болтами я делал -45 минут и еще запас оставался.

Супер тазокузова, с одной стороны можно еще шайб накидать, другой уже нет.Причем так и было до того как я начал таз корчевать.А клиренс я бы не сказал что маоенький, но и не сток.Есть тачки еще ниже сожают.Сейчас ось качения рычага и центра шаровой примерно на одном уровне.