А на счет противо клевковой херни, то тут х.з как оно себя вести будет на управляемых колесах. И вроде, насколько я помню, антискват применябилен к задней подвеске, а про передок ничего не видел. Обьясни или покажы где про ето есть.

При паралельных и косых рычагах, изменение колей при кренах и ухабах, будет разным. Соответственно поведение авто. Хочу, чтоб можно было изменять от паралельных до косых(в правельную сторону). А далее тест покажет, что лучше.

Дык, ето я уже года полтора назад читал. Там указан пример на задней подвеске. про перед ниче не сказано.

Анти-дайв и анти-скват (Anti-dive and Anti-squat)

Анти-дайв и анти-скват выражаются в процентах и относятся к нырку передней части автомодели при торможении и приседанию задней части автомодели при ускорении. Они могут считаться двойниками для торможения и ускорения, в то время как высота центра крена работает в поворотах. Основная причина их различия состоит в разных конструкторских целях для передней и задней подвески, тогда как подвеска обычно симметрична между правой и левой сторонами автомодели.

Процент анти-дайва и анти-сквата всегда вычисляется относительно вертикальной плоскости, которая пересекает центр тяжести автомодели. Сначала рассмотрим анти-скват. Определите место заднего мгновенного центра подвески, если смотреть на автомодель сбоку. Проведите линию от пятна контакта шины через мгновенный центр, это будет вектор силы колеса. Теперь проведите вертикальную линию через центр тяжести автомодели. Анти-скват является отношением между высотой точки пересечения вектора силы колеса и высотой центра тяжести, выраженным в процентах. Значение анти-сквата в 50% будет означать, что вектор силы при ускорении проходит посередине между землей и центром тяжести.

Анти-дайв является двойником анти-сквата и работает для передней подвески во время торможения.

Опять нефтему

Мерс изобрел гидравлические стабы, может нам такой ерундой заморочиться?
Их можно сделать регулируемыми, и выкинуть эти железные палки нах.

Еслиб туда внедрить электронику, то будет вам и антисват и антибрат и акт. подвеска,
но безнее-- просто диагональный стаб, РЕГУЛИРУЕМЫЙ ИЗ САЛОНА вращением каких нибудь крутилок.

sergijwrc, Опусканием краба на пп, как раз делают антиклевок.

vlad178, Чорт с ним . хоть 30х гг , лучше кинь сцылку на схему

Кстате с тунгузки и надо сп..ть блок управления

sergijwrc, наоборот, краб то спереди стоит. Получается передняя ось ниже.

sergijwrc, А зачем он тебе? Делай ЦТ как можно ниже, а его--выше.
Чтоб авто внутрь поворота кренилось.
Вобще-то он не центр--а ось

sergijwrc, наоборот, краб то спереди стоит. Получается передняя ось ниже.

Я еще при етом удиняю рычаг и уменьшаю плечо обкатки.

Зачем так делать??
Ну и на всякий случай спрошу, каким образом планируешь это осуществить?