Сообщение добавлено 6.9.2010, 14:14

Цитата(AGRESSOR @ 6.9.2010, 0:53)

ребят а что был угол кастора на классике увеличить нужно верхнюю шаровую перенести по часовой а нижнюю против часовой? а на сколько именно?

если смотреть по ходу движения авто, то верхнюю надо перемещать назад а нижнюю соответственно в перед. Что значит по часовой и против?? На сколько их переносить это зависит от того какой кастор хочеш получить, но я не знаю точную зависимость мм к градусам..надо считать.

Сообщение добавлено 6.9.2010, 15:34

Сообщение добавлено 7.9.2010, 18:46

Цитата(AGRESSOR @ 6.9.2010, 16:34)

а каков предел? зависит от качества шаровой опоры?
большинство говорят двигать на 1 см

Наверное зависит от рук+головы выполняющих работы(шаровые можно наклонить при желании). А к чему такой адский кастор если не сикрет??

Сообщение добавлено 7.9.2010, 20:23

Сообщение добавлено 8.9.2010, 23:26

Цитата(Dani-lamaster @ 7.9.2010, 15:46)

Наверное зависит от рук+головы выполняющих работы(шаровые можно наклонить при желании). А к чему такой адский кастор если не сикрет??

да ты меня не понял, я имею в виду шаровую крутить а не переносить... но в принцепе это тоже считается переносом=) ну хотя бы для того что бы было хорошее "пятно контакта" при макс градусе поворота рул "рейки" в 54 градуса.
Но если глобально для чего то - "пытаюсь" посторить подвеску для дрифта.

Сообщение добавлено 9.9.2010, 19:38

Цитата(AGRESSOR @ 9.9.2010, 0:26)

да ты меня не понял, я имею в виду шаровую крутить а не переносить... но в принцепе это тоже считается переносом=) ну хотя бы для того что бы было хорошее "пятно контакта" при макс градусе поворота рул "рейки" в 54 градуса.
Но если глобально для чего то - "пытаюсь" посторить подвеску для дрифта.

Ну дык для дрифта думаю тебе надо конкретно переделывать рулевую систему (мне так думается) там бы кастора как можно больше(что то около 10-12гр), да и сошки по короче. Так будет больше возможности жопу вытаскивать если переказлишь.. А так вообще по мучь поиск где-то был топ дрифтеров, там может что дельное народ подскажет..

Сообщение добавлено 9.9.2010, 22:15

Цитата(ValentinO @ 7.9.2010, 21:23)

Здравия всем. Мужики, подскажите пожалуйста по пружинам/амортам.

Машинка 2103, стоковые пружинки и аморты. И те , и другие исправны. Машинка комфортная, но на просёлочной дороге, с мелкими ямами, особенно там где накатали гребёнку, очень мне не нравится, как она себя ведёт.

Хочу мягкости. Чтобы сел, поехал, и больше подвеска отрабатывала все неровности и ямы, чем сам кузов.

Знаю что пружинки бывают мягкие/жесткие, так-же слыхал что аморты бывают односторонние и двухсторонние (т.е. или только для сжатия нужно приложить силу или для сжатия и расжатия нужна сила).

Собственно вопрос: бывают ли пружины мягче стоковых и какие аморты выбрать?

Извините если тема обсуждалась, но просмотрев в списке, ничего подобного не нашел.

Помоему ничего мягче я еще не видел, чем попа классики.... как качели....
КУда тебе еще мягче? непонятно....

Сообщение добавлено 9.9.2010, 23:03

Цитата(AGRESSOR @ 9.9.2010, 0:26)

да ты меня не понял, я имею в виду шаровую крутить а не переносить... но в принцепе это тоже считается переносом=) ну хотя бы для того что бы было хорошее "пятно контакта" при макс градусе поворота рул "рейки" в 54 градуса.
Но если глобально для чего то - "пытаюсь" посторить подвеску для дрифта.

Почему "пятно контакта" и "рейки" в кавычках?
Как кастор влияет на пятно контакта??? Как рейка может поворачиваться на какие-то градусы? И откуда взялать цифра 54 гр.????

По делу: сильно много шаровыми не подвигаешь, ибо рычаги не бесконечные. Поюзай поиск, в инете и даже на нашем сайте полно фот как люди переносили шаровые. Сначала верхние, а потом и нижние.

Сообщение добавлено 10.9.2010, 15:20

Цитата(flint 21011 @ 9.9.2010, 19:15)

Помоему ничего мягче я еще не видел, чем попа классики.... как качели....
КУда тебе еще мягче? непонятно....

Спасибо за ответ!
Подскажи пожалуйста, если придется менять аморты, какие самые мягкие? В соседней теме человек писал, что KYB Premium?

И еще - какая разница по ощущениям меж односторонними и двусторонними амортами, именно при езде по грунтовке с ямами и ровному асфальту?

Сообщение добавлено 10.9.2010, 15:30

Цитата(ValentinO @ 10.9.2010, 16:20)

Спасибо за ответ!
Подскажи пожалуйста, если придется менять аморты, какие самые мягкие? В соседней теме человек писал, что KYB Premium?

И еще - какая разница по ощущениям меж односторонними и двусторонними амортами, именно при езде по грунтовке с ямами и ровному асфальту?

не надо самые мягкие ставить аморты, а когда посадишь сзади три человека, как эти аморты на раскачке удержат? никак. да и комфорт это относительный будет

Сообщение добавлено 10.9.2010, 15:42

Сообщение добавлено 10.9.2010, 19:17

Сообщение добавлено 10.9.2010, 19:30

Сообщение добавлено 12.9.2010, 2:18

Сообщение добавлено 12.9.2010, 5:02

Сообщение добавлено 12.9.2010, 17:10

Цитата(ValentinO @ 12.9.2010, 3:18)

Kuzmol, почитал про каябу Excel-G, владелец десятки пишет шо они зубодробительны по сравнению с его стоком...

Я езжу на KYB Gas-A-Jast они следующие в линейке после Excel-G и ни разу они не жесткие.
Пишут правильно. Жесткость стоковой подвески в том, что она постоянно пробивается и удары прут потому, что рычаги постоянно по отбойникам лупят. С нормальными аммо и пружинами это значительно лечится..


пс я рекомендую тебе поставить пружины с переменным шагом витка, они уменьшат вероятности пробоя и подвеска будит более правильней работать не зависимо от аммо. Да и можно подрезать отбойники на 1-1.5см это увеличит ход и опять же отодвинет момент пробоя. Еще давлением в шинах можно значительно смягчить подвеску, если позволяет профиль.

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 12.9.2010, 17:13

Сообщение добавлено 12.9.2010, 17:23

Сообщение добавлено 12.9.2010, 22:54

Сообщение добавлено 14.9.2010, 8:15

Цитата(lavr06 @ 12.9.2010, 18:23)

у меня тоже стоит Kyb Exel-G на шахиде, пружины минус 2 переди минус 1.5 сзади( задние пружины нива), двойной стабилизатор спереди, стабилизатор сзади. в итоге достаточно жёстко, вместо недостаточной поворачиваемости появилась избыточная( из-за заднего стаба) заносит только так но дорогу держит отменно, руль правда слишком острый( потом поменяю на руль увеличинного диаметра). кстати я сравнивал каябу с родными амортами, каяба оказалась длиннее в разжатом состоянии чем стоковые и короче в сжатом состоянии чем сток.

А это какая такая кояба?? Я мерил свои но не размер их, а ход, у моих 170мм против 180 у стоковых. правда это давно было и я могу ошибаться. но то что однатрубник с кампенсационной камерой прям в теле самого аммо короче ходит это логично.
А у тебя с чего такие данные вышли, ход то одинаковый??

Сообщение добавлено 14.9.2010, 17:15