Ужо усиливал,тогда рвет верхний болт.

minercat218, Верхний болт тоже усиливается.

У 125 ничего особенного в подвеске.. только стойки, если ты их сделаешь плохо то и их оторвет. ты видил как ралисты усиливают этот узел?? может тебе стоит так сделать??

Dani-lamaster, видел,вопрс в другом ,кузов уже "устал"да и варить сильно не где ,вот и хочу попробовать"стойки".)))))))Просто собираю инфу по этим Стойкам.

Сообщение отредактировал minercat218 - 10.12.2010, 13:13

рас кузов устал, надо с него начинать.. как бы ты не строил дом если фундамент кафно то остальное бесполезно ИМХО

Підкажіть чи не пора мені міняти пружини!!! Передні. Ваз 2102. Відстань від верхнього ричага до резинового буфера (отбойника) приблизно 4 см. Напишіть будьласка в кого яка відстань!!!

Ничего не понятно

тебе нужны сток параметры или конкретно у кого какой, у мня лично машина занижена, и отбойники подрезаны. вот так.

flint 21011, шоже не поняти?
говорит, что на его двойке от верхнего рычага, до отбойника осталось 4 см. Пора ли заменить пружины!?

думается и пора, и не пора. НО однозначно, если руки чешутся, то менять, но не на сток.какой-нить клаксон к примеру.

клаксоны всякие и фобосы, это говнопружины, лучше заводской сток или заводской нивосток(они ниже)

в первую очередь они жестче.


А что делать, если сток пружины слишком мягкие, нива слишком жесткие?
что в таком случае по твоему ставить?

да и заводские бывают кафнявые, у нас в стране просто очень много брака, по этому либо все кафно либо все нормально. Это кому как нравится(оптимист/пессимист).

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 14.12.2010, 20:43

более жесткие аммо на сток пружины, благо выбор позволяет, плюс перекаченные и перенастроенные никто не отменял, плюс есть куча ввертышей резиновых в пружину, если арбузы возить надо.



Сообщение отредактировал calibr - 14.12.2010, 22:23

все это не профессионально. Если строишь грамотную подвеску аммо всегда меняются в месте с пружинами. А про ввертыши я вообще молчу.

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 15.12.2010, 18:55

мне впринципе лично без разницы профессионально или нет, как выглядит и т.д. и т.п., главное чем лучше работает тем лучше. На классикоподвесках я уже собаку схавал, осталось только от ино внедрить))

самое главное в таких ситуация самого себя не на дурить, мол думаешь что все знаешь а на самом делен ни так(со мной так было )...

если тебе важно как работает подвеска, значит речь идет о грамотной доработке, а грамотная доработка подразумевает что при замене аммо пружины тоже поменяются селяви..Все остальное не грамотно, не профессионально, не корректно и тп.. и это надо понимать.

а что ты такова в классика подвеске видел/пробовал, что можешь утверждать что ты на ней собаку съел???

Каяба выпускает пружины с иными характеристиками под класику/ниву. номерки скину как будут под рукой или поищите каталог KYB K-Flex.

собирал подвески под дрифт на нескольких машинах, причем на разных, разные конфиги, по многу раз переделывал, т.к. то одно, то другое не устраивало. И это были не тупо покромсанные пружины и машина на пузе(хотя с это всё начиналось, как и у многих я думаю )А так, переваренные балки, переваренные рычаги, переваренные стабы передние и задние, амморты разные, с занижением и без в разных соотношениях жесткости перед/зад, с пружинами та же песня, всякие кастеры, развалы, схождения, соотношения высоты перед/зад, выворот увеличивал и т.д. и т.п. всё на базе классической подвески чтобы максимум достигнуть избыточной поворачиваемости. Мечта: МакФерсон спереди на классике и сзади независимая на базе инозапчастей Но пока не до этого, хочу научится ситроить качественные двиги которые достаточно неплохо жарять и пока что тоже на базе классики

Сообщение отредактировал calibr - 16.12.2010, 12:35

Я ни резал пружины ни разу

что там изменяли??

а что в стабах переваривали??

ты ни разу не упомянул ризину и диски..
Почему именно МакФерсон, что в нем такого достопримечательного??

А кулаки переделывали??


_________________________________________________________________________
Вообще вот задумался.. если удастся все таки приподнять верхнюю шаровую то как известно если что то убыло значит где то оно прибыло.. Куда пойдет нагрузка которая до этого вращала машину??

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 17.12.2010, 7:39

1 раз саму форму стабилизатора, другой раз кончики(нужно было для того чтобы усилить их крепление к рычагу), задний стаб с нуля сварен, форма как у техномастера. Естесственно перед тем как варить стабы глянул инет, что люди думают. Говорят, что нельзя, всё сломается и т.п. Фигня всё это, всё замечательно ездило и работало.

А причем сдесь резина и диски?Эт вроде раздел подвески, а у колес свой раздел форума есть

С балкой гемора много было, переварено на ней крепление рычагов нижних, то есть перенесено выше и чуть вперед для кастера, теперь на подрезанных пружинах рычаги нижние на заламываются домиком как на сток подвеске, работает правильно. Из минусов более геморно выставлять сход развал, но эт дело того кому я плачу за это Кстати при вывешивании передние колеса теперь становятся как на зубиле: \ /, а на классике в стоке / \. Ну и в оконцове на этой балке сделан "подрамник" из квадратного профиля, типа усиления, защита, крюк для буксировки, всё в одном
а обычно, перенос низа для кастера, он впринципе несложно делается


Сообщение отредактировал calibr - 17.12.2010, 8:31