Прочитал ответ на свой вопрос мысли у твсех интересные я запарился Короче надо в сервис парням знакомым отдавать с таким запросом

мне кажется недешево эт будет стоить.

А потом весь смысл владения ВАЗа теряется, надо ведь своими руками, это ж конструктор!!

Ага, наблюдаю за соседями по гаражу, у кого новые дорогие иномарки (а раньше классика была), люди приезжают в гараж, а им там заняться просто нечем (а привычка то со времен классики осталась), вот и ходят фигнёй страдают вплоть до того что по пять раз давление в колесах мериют да омывайку подливают)))

calibr, это у них привычка отремонтировать была. Доделать, усовершенствовать, или просто разобраться в чем-то...видимо такой привычки не было. вот и льют омывайку, да на колеса пялятся.

ага, походу так оно Несчастные люди

Я вот, тоже играюсь счас с поворотом колес, и его реально можно немного увеличить подрезав и усилив верхние рычаги. Но, обнаружилась одна бЯка. Правая и левая сошки не симметричные, а какбы почти однаковие, и мало того, правая более ровная, чем левая. Тоесть смещение среднего отверстия от оси в лево(если смотреть сверху), больше на левой чем на правой. Что за нах вообще не пойму, толь я дурак, толь лыжи не едут. В результате колеса поворачиваются на разные углы при вывороте влево-вправо, причем очень конкретная разница. Это ж хрень какаято. Чтоб одинаково все работало, нужно чтоб все было симметрично, и тяги были одинаковой длинны, но так не есть и ето факт, я даж в альбом заглянул - таже фигня. Как и для чего такое можно было учудить. Мож кто обьяснит с какой целью такой нах был сотворен. И как его излечить. Где достать нормальную(зеркальную) сошку, может на праворульных тазах есть такая? Думал стоковую сошку развернуть, но тяги уже не вставить нормально - конусная посадка.

Сообщение отредактировал sergijwrc - 16.3.2011, 19:49

Как бы рулевая трапеция сконструиравана таким образом,что колеса поворачиваются на разные углы.Колесо внутри поворачивается на больший угол,и сделано это для улучшения управляемости))))))

угол Аккермана это называется.
Подрезав и усилив верхние рычаги выворот не увеличить. Только кастер и развал.
Самое простое средство уввеличения выворота за 10 минут - срезать ограничители с нижних рычагов и рулевого редуктора.

При переделке сошки под максимальный выворот трудно поймать угол Аккермана, мне кажется практически невозможно, по крайней мере у меня что то не вышло, если у кого то выйдет поделитесь че к чему.

Там крайнее отверстие сделано под углом относительно среднего если смотреть на нее сзади. Но мне один раз попался маятник на котором оси этих отверстий параллельны. Полагаю если пойдешь в магазин где большой выбор запчастей, то сможешь подобрать что-то подходящее.


Угол аккермана - это компромисс. Точного аккермана не бывает. В интернет-статьях написана чушь, уже говорил об этом. Так что не загоняйся

я статей по сошкам не встречал даже. Только чертеж сингуриндивский, но по его чертежу выворот совсем не увеличивается..

Мужики, вы хоть прочитайте внимательно. Речь не о Аккермане вовсе, а о том что при повороте влево угол отличается от того что при повороте вправо. Кароче там все работает подругому при впавом повороте, в отличии от левого поворота.


calibr, Если стоят суппорта от 2112 то упоров никаких нет, упор только сошкой в рулевую колонку. И какраз когда колесо вывешено то колесной диск упирается в верхний рычаг, и вообще причем здесь кастор и развал?

в изготовлении элиментов руль управления часто допускают не точность, особенно при изготовлении маятников и сошек, слышал про косяки в центральной тяге(она отличалась по длине) а еще бывает что гнут(последствие аварии) там нужно смотреть..
Не исключаю что я не совсем понял о чем речь..


а кастор и развал очень сдесь причем:сам по суди, если развал в минусе+злой кастор то верхняя часть диска становится еще Ближе к верхнему рычагу, да еще выворот адский и контакт обеспечен(у меня был опыт, кастор злой+вылет маленький(очень, удрал все проставки-"блины"),при максимуме поворота на кочках диск цеплял за верхний рычаг)

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 17.3.2011, 11:47

для наглядности, кстати угол аккермана впринципе можно изменять длинной средней тяги.

так у тебя тогда просто схождение криво отрегулировано вот и всё. Либо гнутое что то из элементов рулевого. Посмотри, при руле в положении "прямо" сошка редуктора и маятника должны быть строго параллельны оси машины. Если так и есть, то сошки (на колесах) кривая(-ые).

Сообщение отредактировал calibr - 17.3.2011, 11:59

Для наглядности.
Кстати угол аккермана впринципе можно изменять длинной средней тяги.

Здраствуйте. В ближайшие дни стал счастливым обладателем Ваз2108 2002г выпуска, так как у меня украли иномарку,наконец-то сбылась мечта заняться тюнингом=) Так как впринципе я разбираюсь в машинах херово,хотел бы вас попросить,чтобы вы подсказали как мне построить подвеску.
Что нужно:
Занижение -50
Устойчивость и комфорт
Ну и конечно же реальная цена.

Хотел бы узнать какие агрегаты для этого нужно поменять,где в Питере можно купить и сколько стоит.

ПС. За ранее благодарен.

И огромная просьба не писать,что где-то это уже писали и т.д. Я смотрел и ничего путного в итоге не нашел.

Там все в идеале. и ниче не гнуто. Если нет упоров на рычагах, то в одну сторону работает нормально - сошка упирается в болт редуктора, а в другую сторону завертает так, что внешний конец рулевой тяги упирается в рычаг, а между сошкой и болтом редуктора зазор гдето 8-10мм.

Сообщение отредактировал sergijwrc - 17.3.2011, 15:12

кароче разобрался в чем прикол. В заблуждение ввело то, что упоры на сошке(та что на редукторе) не симметрично относительно центрального положения, отсюда при повороте в одну сторону идет упор в болт редуктора, а в другую до болта еще огого. Так у всех или ето сошка бракованая. И еще сошка маятника имеет меньшее отклонение среднего отверстия от оси нежели сошка рул. редуктора. Это норма или брак? Никто не обращал внимания. По идее они должны быть одинаковы.

подскажите пожалуйста какую подвеску поставить в районе 10000р с пружинами -50 и опорами на 2114