Сообщение добавлено 18.3.2011, 13:21

Цитата(aero2011 @ 18.3.2011, 11:59)

подскажите пожалуйста какую подвеску поставить в районе 10000р с пружинами -50 и опорами на 2114

Пружины клаксон -50(желтые), аммо кояба газ-а-джаст.... будит около того..

Сообщение добавлено 18.3.2011, 13:59

Цитата(sergijwrc @ 18.3.2011, 12:42)

кароче разобрался в чем прикол. В заблуждение ввело то, что упоры на сошке(та что на редукторе) не симметрично относительно центрального положения, отсюда при повороте в одну сторону идет упор в болт редуктора, а в другую до болта еще огого. Так у всех или ето сошка бракованая. И еще сошка маятника имеет меньшее отклонение среднего отверстия от оси нежели сошка рул. редуктора. Это норма или брак? Никто не обращал внимания. По идее они должны быть одинаковы.

Сошки у меня так же. А с ограничительнами болтами так это косяк, надо разбираться....то есть поставить редуктор в среднее положение и посмотреть правильно стоит сошка и колеса то есть рямо, и потом регулировать сход.

Сообщение добавлено 18.3.2011, 17:00

Цитата(Dani-lamaster @ 18.3.2011, 13:21)

Пружины клаксон -50(желтые), аммо кояба газ-а-джаст.... будит около того..

а можно ссылочку на амортизаторы каяба этой модели..не нашел в инете

Сообщение добавлено 18.3.2011, 17:05

Цитата(aero2011 @ 18.3.2011, 17:00)

а можно ссылочку на амортизаторы каяба этой модели..не нашел в инете

http://kyb.ru/products/detail.php?ID=1204&SECTION_ID=178

Сообщение добавлено 18.3.2011, 22:38

Цитата(sergijwrc @ 18.3.2011, 10:42)

кароче разобрался в чем прикол. В заблуждение ввело то, что упоры на сошке(та что на редукторе) не симметрично относительно центрального положения, отсюда при повороте в одну сторону идет упор в болт редуктора, а в другую до болта еще огого. Так у всех или ето сошка бракованая.

Кароче. Снимаешь руль, переставляешь на один шлиц, регулируешь тягами положение колес "прямо", соблюдая схождение. Потом все проверяешь и при необходимости (если оказалось мало) повторяешь это еще раз.

Цитата(sergijwrc @ 18.3.2011, 10:42)

И еще сошка маятника имеет меньшее отклонение среднего отверстия от оси нежели сошка рул. редуктора. Это норма или брак? Никто не обращал внимания. По идее они должны быть одинаковы.

Об этом я тебе и писал

Сообщение добавлено 21.3.2011, 12:59

Сообщение добавлено 21.3.2011, 13:07

Сообщение добавлено 21.3.2011, 15:14

Цитата(Monster @ 21.3.2011, 12:59)

хотелось бы услышать ваше мнение господа по поводу сего девайса:
http://stinger-shop.ru/index.php?page=shop...t&Itemid=35

было бы лучше если б они в них возможность регулировки за программировали.. а так +1, не стоят они внимания..

Сообщение добавлено 21.3.2011, 22:35

Сообщение добавлено 23.3.2011, 17:38

Сообщение добавлено 23.3.2011, 17:45

Сообщение добавлено 23.3.2011, 17:54

Сообщение добавлено 23.3.2011, 18:02

Цитата(vovan-sed @ 23.3.2011, 17:45)

boller, а передние колёса отбалансированы? Поменяй левое и правое местами для эксперимента, если потянет в другую сторону, то балансируй.

там тогда нечего балансировать.. подбирай пару колес по весу, поставь с той стороны в каторую тянет колесо на зад, туда где целый диск.

Сообщение добавлено 23.3.2011, 23:20

Сообщение добавлено 24.3.2011, 8:49

Цитата(Aheadin @ 23.3.2011, 23:20)

boller, резина и диски кривые, надо развал делать, а скорее - схождение, но если сильно кривые, то все равно тянуть будет

на самом деле причин милион.. надо смотреть, эксперементировать.

Сообщение добавлено 27.3.2011, 12:36

Цитата(D.E.M.O.N @ 18.3.2011, 22:38)

Кароче. Снимаешь руль, переставляешь на один шлиц, регулируешь тягами положение колес "прямо", соблюдая схождение. Потом все проверяешь и при необходимости (если оказалось мало) повторяешь это еще

дело в том, что при этом получается разная длинна тяг, а это уже серьезный косяк в работе подвески, те при ходе вверх-вниз правое и левое колесо будут подруливать по разному.

Кстати собрал подвеску без пружин и на подьемнике игрался с всякими вариантами положения колес(влево-вправо, вывешеные-загруженые) и понял почему при агресивной езде так сильно жрет бока покрышек. Дело в том что при жестком торможении, те при сложеной подвеске колеса пипец как сходятся, а при вывешивании расходятся. Причем разница в углах при вивешеной и сложеной подвеске, даже на глаз, очень большая, хз сколько но в несколько градусов это точно.

Сообщение добавлено 27.3.2011, 12:47

Цитата(sergijwrc @ 27.3.2011, 13:36)

дело в том, что при этом получается разная длинна тяг, а это уже серьезный косяк в работе подвески, те при ходе вверх-вниз правое и левое колесо будут подруливать по разному.

Косяк, но не столь значительный. Это издержки производства и наши "прямые" автомобили. В противном случае либо правь геметрию кузова, либо меняй положения рулевого механизма и маятника, либо разворачивай рулевой механизм вокруг оси сошки, либо изменяй длину средней тяги. Удачи

Цитата(sergijwrc @ 27.3.2011, 13:36)

Кстати собрал подвеску без пружин и на подьемнике игрался с всякими вариантами положения колес(влево-вправо, вывешеные-загруженые) и понял почему при агресивной езде так сильно жрет бока покрышек. Дело в том что при жестком торможении, те при сложеной подвеске колеса пипец как сходятся, а при вывешивании расходятся. Причем разница в углах при вивешеной и сложеной подвеске, даже на глаз, очень большая, хз сколько но в несколько градусов это точно.

+1. положение рулевых тяг на классике ниразу не правильное.

Сообщение добавлено 27.3.2011, 13:36

Цитата(D.E.M.O.N @ 27.3.2011, 12:47)

Косяк, но не столь значительный. Это издержки производства и наши "прямые" автомобили. В противном случае либо правь геметрию кузова, либо меняй положения рулевого механизма и маятника, либо разворачивай рулевой механизм вокруг оси сошки, либо изменяй длину средней тяги. Удачи

Да не, просто прийдется подварить на один болт гайку вместо упора и потом обработать до нужной высоты. А с средней тягой буду игратся если угол аккермана сильно корявый получится, но это уже когда машинко на ходу будет - нужен стенд.

Сообщение добавлено 27.3.2011, 16:37

Цитата(calibr @ 29.9.2010, 17:22)

Привет всем участникам конференции!

Недавно менял на зубиле ромашки и заметил что ромашка практически идеально подходит в нижний рычаг классики (собираю корч для дрифта как раз на этапе подвески щас), быть может с небольшими доработками места запрессовки, чтобы ромашка плотно запрессовывалась...Получаем жесткость(в ромашке почти нет резины, в отличие от стоковых с/б, которые через полгода как попкорн выглядят) и также получаем долговечность.

Кто что думает по этому поводу?В интернете подобной идеи не нашел поэтому решил спросить

Так же в место нижних с/б подходят с волги резьбовые втулки.Получите ещё жёстче и зубодробительную подвеску!

Сообщение добавлено 27.3.2011, 17:22

Цитата(sergijwrc @ 27.3.2011, 14:36)

Да не, просто прийдется подварить на один болт гайку вместо упора и потом обработать до нужной высоты. А с средней тягой буду игратся если угол аккермана сильно корявый получится, но это уже когда машинко на ходу будет - нужен стенд.

Тогда уменьшится максимальный выворот колес.