Сообщение добавлено 19.2.2012, 21:03

Сообщение добавлено 19.2.2012, 23:16

Цитата(Flint2101 @ 19.2.2012, 17:49)

Lenar, ось верхнего рычага надо опускать ниже.
но это сложно.

На мой взгляд проще этот вариант. Удлиннить рычаг или изготовить, а для сайлентов доп крепления и короткими болтами. Как потеплеет думаю заняться, если желание будет

Сообщение добавлено 20.2.2012, 8:55

Сообщение добавлено 14.3.2012, 12:34

Ребят), а подскажите кто-нибудь где можно купить ШС в москве желательно???
типа того

может кто конкретно знает- где-что- по чём?

Сообщение добавлено 14.3.2012, 12:48

Сообщение добавлено 14.3.2012, 12:50

Цитата(Flint2101 @ 14.3.2012, 13:48)

kyzz, в интернете ищи магазины с шарнирами и подшипниками.

искал, на каких-то аграрных сайтах нашёл)) от сеялки или плуга, но там опт(

Сообщение добавлено 14.3.2012, 17:37

Сообщение добавлено 14.3.2012, 19:05

Сообщение добавлено 14.3.2012, 21:32

Цитата(Dani-lamaster @ 14.3.2012, 20:05)

хотя на недавних треньках наблядая за безрезультатными потугами дрифтануть 2106 усаженой на пол передок сильно играл(развал, на глаз было видно)

Низко сидит это еще ни чего не значит.
Мало что–ли клоунов, порежут пружины и ездят на сток амо и рычагах лежащих на отбойниках)))))))))))))))
Какой тут нафиг дрифт, при такой подвеске тачка и сама развалится))))))

Сообщение добавлено 14.3.2012, 23:44

Цитата(Dima1982 @ 14.3.2012, 22:32)

Низко сидит это еще ни чего не значит.
Мало что–ли клоунов, порежут пружины и ездят на сток амо и рычагах лежащих на отбойниках)))))))))))))))
Какой тут нафиг дрифт, при такой подвеске тачка и сама развалится))))))

я писал к тому, что на сток сайлентах при хороших нагрузках углы уходят очень сильно(даже на глаз видно)..

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 14.3.2012, 23:44

Сообщение добавлено 13.4.2012, 18:23

Сообщение добавлено 13.4.2012, 18:34

Сообщение добавлено 13.4.2012, 18:44

Цитата(Lenar @ 13.4.2012, 19:34)

ну я даже и не знаю что подсказать.
поставить новые пружины видимо не вариант.

ну это понятно, что тут пружины менять самый лучший вариант
А ещё варианты какие есть ?

Сообщение добавлено 14.4.2012, 14:55

Сообщение добавлено 16.4.2012, 23:55

Сообщение добавлено 21.4.2012, 21:33

Цитата(Dani-lamaster @ 14.3.2012, 20:05)

хотя на недавних треньках наблядая за безрезультатными потугами дрифтануть 2106 усаженой на пол передок сильно играл(развал, на глаз было видно)... хотя опять же если правильно рулишь то нагрузки на подвес снижаются..
ПС езжу без стаба вовсе..прикольное авто.. вполне адыкват, хотя более склонно к заносу чем ранее.. но ни какого дизкамфорта..даже думаю может стаб тольк на соревы ставить.. или все время ездить с заводским а на соревы двойной ставить.. ну короче это момент для настройки подвеса под конкретный СУ..вот.можно пользоваться жесткостью стаба по мере надобности..

Кстати а вот по сути на что влияет жесткость стаба? На скорость передачи центра тяжести от одной стороны к другой, во время поворота? И еще по поводу занижения... Занижая или поднимая переднюю или заднюю ось мы получается можем регулировать центр тяжести между передней и задней частями авто? Если это так то например сместив вес на заднюю ось получим склонность к заносу, а если на переднюю ось то к сносу... В подвесках не шарю ВООБЩЕ, но вот такие мысли в слух поправляйте, обьясняйте мне очень интересно)

Сообщение добавлено 22.4.2012, 1:03

Цитата(lance @ 21.4.2012, 22:33)

Кстати а вот по сути на что влияет жесткость стаба? На скорость передачи центра тяжести от одной стороны к другой, во время поворота? И еще по поводу занижения... Занижая или поднимая переднюю или заднюю ось мы получается можем регулировать центр тяжести между передней и задней частями авто? Если это так то например сместив вес на заднюю ось получим склонность к заносу, а если на переднюю ось то к сносу... В подвесках не шарю ВООБЩЕ, но вот такие мысли в слух поправляйте, обьясняйте мне очень интересно)

если я правильно понимаю, то подняв заднюю ось получишь избыточную управляемость (склонность к заносу) и наоборот если задерешь морду.

Сообщение добавлено 22.4.2012, 7:23

Сообщение добавлено 22.4.2012, 13:14

Цитата(Dani-lamaster @ 22.4.2012, 8:23)

вот вам парни куча интересновго
а что скажите на тему этой статьи... есть возможность изменить угол Аккермана и я задумался, а надо ли и если надо то за чем и как этим пользоваться?? перечитал ее несколько раз но до конца не могу разобраться.

Вспомни как работает свободный дифференциал (который дрифтеры заваривают) во время поворота внутреннее колесо проходит по меньшему диаметру чем внешнее и поэтому внутреннее должно крутиться чуть медленнее чем внешнее... Тоже самое и в рулевом внутреннее колесо должно быть повернуто чуть сильнее чем внешнее... Разница угла поворота между колесами как я понял и есть угол Аккермана... Зайду с компа нарисую... Менять его категорически не стоит... Если только для дрифта

Сообщение добавлено 22.4.2012, 18:57

как я понял в основном это зависит от держака, то есть если скользко(большой увод) то один аккерман, если нет то другой, вот у меня конкретная задача поднять эффективность сцепления шин при малой корости большом уводе и крутых поворотах. Джимхану победить хочу.