Ну как? Был в Евпатории сегодня?

Да, был. Лучшее время 13.5. В классе 2.5-3.6 занял 3 место.

На каком конфиге/настройках ехал?

Kosmonavt, ты на дорожной резине время мерил?

R@iN приезжал Миша, попробовали дунуть 2 бара, но нормально отстроить не получилось, все что больше 1.5 только с метанолом выйдет. Плюс на гонках первую передачу начало выбивать.

DIM-06 На гонки одолжил у друга Kumho Ecsta MX KU15 полуслики.

да на полусликах чет думаю это не самое быстрое время на которое способен авто, это чистое или грязное?

DIM-06 вроде чистое, кстати время реакции на старте 0.17 сек. 13,5 это плохое время, я рассчитывал из 13 выехать, надо переделывать конфиг , но это уже не в этом сезоне.

Сообщение отредактировал Kosmonavt - 6.6.2013, 12:38

И что помешало больше 1.5 вдувать? Какая СЖ ?

R@iN ЕГТ мешает, 2 получается дуть только смеси в 9.5 после 1.5 бара не радуют. Степень 8.

Kosmonavt, сколько растет ЕГТ?

с 1.5 до 2 бар прыгает моментально из 880 в 950-1000 С. Пробовали заливать, но это не помогает.

Как дела с машиной?

На неделе выложу отчет, переделок довольно много)

Давай, ждем)

Давно меня здесь не было, был в полугодовой командировке, да и дела домашние не давали нормально сесть и отписаться о судьбе машины. В общем что сделано и что предстоит сделать ниже.
Было решено продать 8в мотор и перейти на 16в. Около месяца продаж и 8в уехал в Киев, со всем навесным кроме турбины. После продолжительных поисков был куплен мотор 21124, 1.6 16в. Чтобы не иметь проблем с с тогдашним ДАИ решил зарегистрировать, делалось все через человека в гаи и спустя 2 недели все было легализовано. Сейчас мотор находиться в Кривом Роге у моего хорошего знакомого Миши РС. На днях должен вернуться на родину.
Пока мотора не было, дабы не терять время, занялся подвеской и рулевым. Раньше у меня был даунпайп на 60 трубе, очень хотелось сделать все на 76 , но так как на сток рулевой провести ее можно только порезав тоннель, решил поставить рейку от иж 2126 + колонку от 2110. За одно по подвеске, заменил рычаги на треугольные от стингер.







Вспомнив что с классико кпп у меня да и у многих людей на турбо моторах возникают серьезные проблемы с ее надежностью, я задумался о замене кпп от ино. Сразу было 2 варианта, первый это кпп от бмв S5D 320Z и коробка от CA18/Sr20Det. Первая очень хорошая и надежная коробка которая способна выдержать 600+ момента, но ее передаточные числа почти сразу поставили на ней крест, вторая же по передаточным была просто идеальна, но сколько она держит сил и момента было не понятно. Полазив на заграничных форумах выяснилось, что держит она до 400-450 сил по моменту инфы нет. В итоге выбор пал на коробас от CA18/Sr20Det, который и был приобретен вместе с карданом. Стали думать как совместить вазомотор и эту коробку, по началу хотелось сделать все по уму через переходную плину из Д16, но по мимо стоимости изготовления и тех переделок которые тянула за собой 2 см плита сумма выходила космическая, решили переварить колокол. Итог на фото.





Хотя моя предыдущая двухлепестковая корзина форс авто держала без проблем, она не подходила под первичник новой коробки, поэтому я буду делать двухлепестковую из корзины 2123. На заводе сделали стальной маховик, Сталь 45, под сверловку колена 2112, диск nissan и крепление корзины 2123.

класс!!! завидую белой завистью, тоже хочу кпп, но что то нет денег и энтузиазма заморочится.....

DIM-06 Спасибо!) Коробка на самом деле стоит не дорого, мне вместе с карданом обошлась в 300 уе, можно наверно и дешевле найти такой комплект. Каждый раз покупать R1 пусть даже 4 ступенчатый в итоге дороже выйдет, да и вечные проблемы с качеством запчастей меня достали.

Спасибо за идею по кпп. Мы еще тут присмотрели кпп от мазды РХ-7. Она тоже 10-15 т.р. стоит.

Да не за что) От рыксы вообще не рассматривал, так как найти ее у нас вообще не реально.

Нифига себе новости) Теперь надо за задний мост думать))