А обвязкой ничего не поменять?

Pugnator, Я в электронике нихрена не волоку. Но с интересом смотрю С надеждой начать понимать в этом хоть немного)))

А теперь по сути: т.е. использовать коммутаторы в том виде, как это делают сейчас, можно лишь для управления индивидуальными катушками?
И какие тогда есть варианты для катушки 2111 и 406ых?

Сообщение отредактировал more - 26.5.2011, 6:31

А как делать то? Использовать двух канальный комутатор?

можно и нужно
Вот как работает 497 по дефолту
1-я осцилл. это входной сигнал от датчика холла... расчитано ж на трамблер. скважность 3...но это не самое поганое. как видите по второй осциллограмме, коммутатор делает свой расчет времени накопления энергии от оборотов и напряжения бортсети. НАМ ЭТОГО НЕ НАДО!
У нас свой график накопления и по напруге в январе. то есть все, что указано в калибровках по этому поводу становится филькиной грамотой



Первое что я вижу - полностью отпаять конденсаторы и резистор с ножек 10 и 11 микросхемы. Это отключит dwell timer

Плюс 8-я нога. это удержание тока. тоже не нужно, если январь рулит... по крайней мере надо проверять
Плюс походу микруха ещё угол зажигания подправляет..
В общем там нужно спаять большую часть обвязки, чтобы работало как надо
останется резонный вопрос - и оно надо?


для управления тем, для чего они предназначались - карбюраторная система с одной катушкой и ДХ
для сдвоенных или искать древний двуканальный коммутатор либо делать хендмейд либо переделывать 08-е но смысла я честно в этом никакого не вижу. бутерброд коммутаторов а толку ноль. преимущество перед штатным модулем - возможно чуть улчший монтаж проводов (?). проще купить иномарочный модуль с катушка за 1500р

Я был прав)
Найдите 10 отличий
vaz2108 - то что все ставят
ZAZ - модуль зажигания от инжекторной таврии, по сути вазовский
Как видите, нет времязадающих цепочек как раз управления временем.
По сути 497 только ток ограничивает через ключи и все.
В общем, нужен хендмейд - дешевле и проще

Pugnator, А как устроен тогда коммутатор штатного модуля зажигания ВАЗ? По идее должен быть устроен аналогично ЗАЗовскому.
Пока у меня и штатный модуль зажигания работает нормально. Но на будущее интересна альтернатива

Сообщение отредактировал more - 26.5.2011, 9:04

пожалуй попробую на досуге

Pugnator,

Респект тебе за интересную информацию!!!

Люди просветите! Купил значит коммутатор ( 2 в одном) все подключил как нужно(подключил без переделки т.е. не выпаивал резисторы кто-то писал что и так работает) - искры нет( Потом выпаял резисторы такая же беда - искры нет. В момент включения зажигания искра проскакивает а при прокрутке стартером - нет. На родном модуле также при включении зажигания проскакивает искра. Комп ителма 5.1. чей коммутатор не помню Ответьте имеет значение кто производитель коммутатора?

Точно как таврический. Никакой времязадающей обвязки нет. просто драйвер ключа с защитой

Очень,очень да же интересно +5

пока был в командировке столько понаписали
Молодец, что поднял эту тему, я читал этот даташит несколько раз, потому как было интересно понять про эту микру и что на ней можно сотворить. была идея - ПН на tl494 + микруха, в результате сделал ПН на sg3525+ключик на тиристоре - было прикольно

Vladislav64, господи. ты шо, тиристор тут юзать? одни потери и шумы)
мосфет онли

я делал себе, когда был трамблер и катушка. до мосфетов не дошло.тиристорную байду продал. а теперь инж стоит. в принципе можно вернуться к старой затее с ПН с напругой 400-450вольт + L497 + ключ на STW15NK90Z

Такая вот штука бывает в продаже. У меня на МПСЗ работает.
http://www.12v.ru/site.xp/050053048124.html
Это к вопросу о:

Сообщение отредактировал Shoore - 26.5.2011, 14:10

не надо, катушке плохо будет. там итак энергия 50-52мДж если использовать 406.3705. остальные катушки говно, включая сборную трехконтактную четырехвыводную

Shoore, там тоже надо смотреть конструктив. возможно тоже нужна переделка под инж

133.3774-03 » Исходная схема коммутатора



http://fotkidepo.ru/?id=photo:429616

Shoore, вот её и переделывать, согласно изложенному ранее варианту(схема МЗ)

Попробую сегодня предложить новый вариант коммутатора. Я не использую 497 ибо они дорогие сравнительно. даже в терре они по 280р. а те кто захотят повторить, скорее всего пойдут в чип и дип, а там она раза в 3 дороже
по идее все что нам надо:
1)полное повторение времени накопления, заданного январем
2)защита по макс току через катушку
3)защита от долгого открытия ключа (перегрев и быстрый выход из строя катушки, если по какой-то причине не снять положительный фронт с входа. я хз как такое может быть на инжекторе, но может в теории)

не совсем согласно. в зазовском PNP а у нас NPN там нужно поменять всеж много)
Но суть останется той же.

Pugnator, я про суть и говорил. цена на l497 кусается, дешевле в авто-49 коммутатор пензенский купить