2101 16v Turbo by Dimon (Fast Street Team Drag/Drift Club Car)

В недалёком 2008-ом году появилась идея построить мощную классику, и не просто классику, а, возможно, самую стильную и харизматичную её модель - ВАЗ 2101. Именно с этим решением в голове Дима aka Dimon начал планировать доработки своей изрядно потрёпанной жизнью копеечки.
С Димоном я познакомился немного раньше, когда он ещё ездил на 2107 (или 2105) и иногда что-то в ней по мелочи ковырял. Позже он пересел на литровый Getz, который дал комфорт и удобство, но динамики от этой инвалидки ждать было глупо. Так пришло время копейки, пылившейся в гараже. Я тогда очень хотел приложить руку к подобному проекту - в голове постоянно кружились "классика", "16 клапанов", "турбо". И, как оказалось, Дима думал о чём-то похожем, поэтому мы быстро пришли к пониманию того, что нужно делать. Машина строилась в течении прошлой осени, зимы и летом 2009-го была наконец готова. Бюджет на самом деле очень небольшой - многие вещи достались очень дёшево, либо были изготовлены самостоятельно. Отец-жестянщик помог с кузовом, покрасил самостоятельно (просто облил, т.к. для корча большего и не требовалось). Поэтому не всё сделано так, как хотелось бы в идеале, но по крайней мере машина не опустошила семейный бюджет, не помешала завести ребёнка, была закончена почти в планируемые сроки и поехала, успела навести страху на ночных покатушках в восточном подмосковье и даже засветилась на крупном московском мероприятии (которое, к сожалению, так и не состоялось). К тому же выявлены недостатки текущего конфига и можно уже делать план доработок и переделок к следущему сезону, тем более, что Дима для себя решил, что он более тяготеет к дрифту и хочет копейку приспособить именно к этой дисциплине. Гонки за большими мощностями не будет.
К слову сказать, копейку построил Дима самостоятельно на 90%. На завершающем этапе активно помогали друзья, как старые, так и новые из нашего клуба. Я же с начала воплощения проекта оказывал только посильную информационную поддержку, т.к. Дима ничего подобного раньше не строил. И с удовольствием буду помогать ему в дальнейшем. Настраивали мотор вообще большой компанией - кого только не было среди тест-пилотов, Димоныч сам меньше всех на ней катался =) Теперь будем готовится к следущему сезону - с другой поршневой, другой турбиной и выпуском, другим впуском и многим другим. А вот такой конфиг был этим летом, когда машина делала свои первые заезды и пугала непривыкших пассажиров динамикой и скоростями.

Двигатель
блок 2112 1.5 (71*82.0)
коленвал 2112 71мм сток
поршни Нива под степень 7:1 by FST
шатуны 2110 сток
маховик 2110 доработанный под классическую КПП
доработанный масляный поддон
ГБЦ 2112 (16v) сток
распредвалы "Кубок Лада"
турбокомпрессор TD05HR-16G-9.8T (Evo, твинскрольная)
выпускной коллектор равнодлинный, нерж. сталь, by FST
даунпайп и средняя часть 76мм, нерж. сталь, by FST
глушитель HKS Super Drager
blow-off Blitz
ресивер переделан на классику из "ФорМаш", by FST
интеркулер фронтальный Pro.Sport
воздушный фильтр HKS style на месте правой фары

Топливная система
электробензонасос внешний 265 л/ч
форсунки Bosch 420 куб.см/мин (при 380кПа)
регулятор давления топлива 380кПа
топливный бак алюминиевый на 12л by FST
заливная горловина "а ля Sparco" на задней стойке крыши

Электрика
контроллер Январь 5.1-...-41
настройка Haker79 на софте TRS
ДАД 3 бара RS-tuning (свой не успели доделать к настройке =) )
высоковольтные провода Pro.Sport
полностью передлана проводка
АКБ перенесён в багажник

Система охлаждения
радиатор с двумя вентиляторами Chevy Niva
жидкостной теплообменник для масла (масло охлаждается антифризом)

Трансмиссия
ряд КПП R1
сцепление 2110 металло-керамика Pilenga
редуктор с ГП 3.9
заваренный дифференциал
усиленные опоры КПП

Подвеска
пружины 2120 "Надежда" (укорочены на 2 витка)
амортизаторы Plaza Sport
двойной передний стабилизатор
задний стабилизатор
усилены балка передней подвески, чулок заднего моста
передние ступицы с подшипниками 2108
перенесена кулиса КПП и значительно уменьшен ход
колёсные диски R15 ВСМПО
резина Maxxis

Тормозная система
передние вентилирцемые тормозные диски 284мм
передние суппорты 2112 на скобах Pro.Sport
задние дисковые тормоза на базе 2108
гидроручник Createch
регулятор тормозных усилий Tilton
вакуумный усилитель 2108 (жёлтый) с ГТЦ 2108 ATE

Кузов
проварен и перекрашен в белый цвет
порезан и покромсан местами для установки двигателя, интеркулера, радиатора и т.д.
боковые стёкла из поликарбоната 4мм, клёпаные (у водителя сдвижная форточка)
капот облегчён, порезан и посажен на 4 спортивных замка (быстросъёмный)
сделаны кронштейны под жёсткую сцепку и сама буксирная рамка

Салон
пустой нафиг
кресло UNP Форсаж
ремни безопасности 4-точечные 3" Schroth
приборная панель на базе 2107 с приборами Autogauge
руль "типа раллийный" неустановленного производителя

Автозвук
живой рёв мотора и дикий свист блоу-оффа, в изобилии попадающие в салон через дырень в моторном щите, а так же свист резины - лучше всякой музыки и точка!



Остальные фотки процесса постройки можно увидеть в альбоме 2101 16v Turbo by Dimon

Так как Дима в интернете бывает очень редко, тему по возможности буду вести я сам, благо хорошо осведомлён о том, сто делается с копейкой.

Samael, Мля, жесть вообще! Супер просто! Такую бы на кольцо... Хотелось бы ощутить как такое чудо вжимает.

нормально вжимает, поверь) Собери себе такую же и поймешь что атмосферная машина - это уже не машина)))

Сообщение отредактировал RXO - 9.12.2009, 23:11

Сильно

крутой аппарат)

16В и турбо, что еще для счастья надо)))

LadaMurSiTuning, большую турбу)))))))))

RXO, что верно, то правда

Что особенно понравилось - под капотом не только сильно, но и красиво

на ФСТ читал о ней. В зал славы смело.

Супер!!!

на неделе начали попадаться фотки этой копы и она мне приглянулось, сразу захотел почитать про начинку)) а тему уже тут как тут))

молодцы! удачи в планах!)

моторный щит пилили?

ДЫРЧЕЖЕСТЬ!!!! наверно валит.... ))))

>>Бюджет на самом деле очень небольшой
На данный момент какой? Если можно, очень интересно!

там же написано, что в салоне не только все слышно, но и видно как бенз в цилиндрах сгорает)))

Во! Зачетный пепелац своими руками, люблю такие. По планам то что конкретно намечается? И кстати почему именно эти валы ткнули?


Ню-ню...

ага, признайся уже себе сам наконец)))

Пока пообожду чуток

Ger..., бюджет не считали, но турбина, блоу-офф, валы и некоторые другие вещи обошлись вообще в копейки или задаром. Новым было куплено: интеркулер, радиатор от Шнивы, сцепление, ресивер (хотя он сам по себе недорогой), гидроручник. Выпуск полностью самостоятельно делали. Димка больше всего потратился на аргоновую сварку, 35 штук за неё отдал, но ни разу не пожалел, т.к. сэкономил уже не только большую сумму денег на сварочных работах (выпускной коллектор, выпуск после турбины, пайпинг весь, ресивер, маслоотделитель, поддон и многое другое), но и кучу своего времени, т.к. всем известно, что самые геморные детали - это те, которые требуют индивидуальной разработки и подгонки на месте - для этого сварка, болгарка, наждак и прочие приспособы должны быть возле машины и ими нужно уметь пользоваться, либо эту машину нужно будет постоянно гонять по разным мастерам/гаражам/сервисам, тратить на это уйму времени и отстёгивать денюжку.

A.P.S., валы воткнули те, которые были, исходя из того, что они не очень злые по подъёму и фазе, просто чтобы полнее раскрыть потенциал мотора по мощности. Дима поставил как есть, по штатным меткам. С валами, возможно, мы промахнулись, т.к. низы потеряли, а верхи как-то не впечатляли. В будущем будет сток, либо конкретно неагрессивные турбовые валы. Турбина скорее всего будет заменена на TD04L от субарика только ради бодрых низов. 250 л.с. Димону вполне хватит для дрифта, а TD05 всё-таки несколько тяжеловата на подъём. Поднимем степень сжатия примерно до 8:1. Серьёзно переделаем впуск - вариантов два. Первый опробуем на моторе 1.1 16v turbo, где как раз задача получить хорошие низы (на улитке CT12), а второй - дроссели. Я Димку более склоняю к дросселям. Возможно ещё одну копейку с 1.5 16v turbo из нашего клуба наконец-то доделаем этой зимой, и возможно тоже на дросселях (улитка Garrett GT1752S), так что будет живой пример. Планируем поставить рулевую рейку от Оды, но пока не нашли решение, как сохранить или увеличить выворот колёс с нею, т.к. банальное укорачивание сошек не решает проблемы (нужно либо ощутимо больше укорачивать, либо искать другое решение)