Обоснуй.

Ну мне вот мотористы наши обосновывали - грят приезжай - посмотришь). Шатуны гнёт, вкладыши узкие - изнашивает края. Всё снято со стоковых моторов. Тоже меняют на 12ую поршневую.
Но то что прихода нет это конечно перебор).
Я себе всё-таки буду собирать похожее, но на более крепких шатунах и поршнях повыше, грамм 300 с цилиндра отвалится, ну и трения меньше гораздо.

Во первых говно, то что гнет клапана и ладно бы с ними с клапанами, но писец приходит, как показывает практика, и всей поршневой. Клин помпы не такое уж и редкое явление, ну да фиг с ней, допустим у нас все идеально, ничего не рвется, все ходит долго и счастливо. С завода вся эта поршневая собирается с дикими зазорами "поршень-цилиндр" Кстати и в зазоре шатунная шейка коленвала-вкладыши шатуна тоже не все так гладко (хотя может сейчас и исправили). Даже если сами точим блок, подбираем поршня и все у нас встает идеально, то учитывая короткий поршень и маленькие юбки, а площадь их соприкосновения как мне показалось раза в два меньше - отсюда меньший теплоотвод, более быстрый износ. И за все это мы получаем +9 л.с.и более высокий момент... хз, мне как то не нравится. По мне так лучше на эти деньги валы не слишком злые положить и будет и сил поболее и момент вырастет. Конечно теперь тоже будет гнуть клапана, но хоть с поршнями все в порядке будет.
Подход конечо к ним у меня совсем не тюнерский, а более бытовой, но надежность у этой поршневой никакая, а кому охота дербанить весь мотор в случае чего?

Хочу заметить, что против такой геометрии я ничего не имею против и она мне даже нравится, но должно быть все собрано не на тех комплектующих что есть сейчас...

Сообщение отредактировал WolfKovs - 15.11.2013, 20:31

на многих ино при обрыве ремня гнёт клопы, ломает поршня, гнёт шатуны - следовательно гомно? на многих ино стоит тонкий и длинный шатун - следовательно гомно? на многих ино стоят короткие поршня - следовательно гомно? ВЫВОД! втыкаем шатун+поршень весящий как противотанковая граната и радуемся жизни, так что ли?

AutoDestracktor, так я же написал ниже, что против такой геометрии ничего против не имею (кроме меньшего ресурса). ПРИОРОВСКАЯ поршневая говно, я это имел ввиду.
А вообще сколько людей столько и мнений. А мнение вы свое можете поменять когда горя хапните с этой чудо поршневой =).

Сообщение отредактировал WolfKovs - 16.11.2013, 7:06

у меня в семье приора, пробег перевалил за 250тышь. мотор без ремонтов, клап. крышку не снимал. жора масла нет, компрессия по 12,5 в кажом, не дымит и тд. так что твоим словам мне нет смысла верить

AutoDestracktor, а я спорить и не собираюсь видимо ты тот редкий счастливчик... А может все дело в хорошей "прокладке" =). Хотя мне приора тоже досталось после горе хозяина и втык уже был, а как там бы дела у меня обстояли, если б она была с новья, я знать не могу. Опять же основываясь на многочисленные темы с форумов проблемы эти очень часты и больше претензий к качеству сборки с завода... У двоих знакомых тоже были проблемы с ШПГ, ничего криминального, просто стук поршней на рабочей температуре и небольшой жор масла. Вскрытие показало, что с зазорами там тоже все печально. Меняли на ШПГ 2112 и то потому что у нас проблема достать новую приора-ШПГ ремонтного размера, времени заказывать с интернета не было машины ремонтировались в СТО. Я хоть и сам ремонтировал и были мысли изначально поставить именно облегченную поршневую, но также наткнулся на те же проблемы. Вот такая история о том как складывалось мое мнение об этой поршневой...

Сообщение отредактировал WolfKovs - 16.11.2013, 16:38

маловатая компрессия для приоры, может 124 движок стоит?

Для 250 тык неплохо, да и компрессометры они такие, вещи в себе.

Проработав на СТО 3 года ни один не приехал и не пожаловася на жор или стук поршнец. На ыорумах пишут в основном когда что то случпется а не когда всё хорошо

Поверь мне, ты просто не на той СТО работаешь. Львиная доля приор страдает поршневым стуком и масложором, хотя графитированные поршни исправили ситуацию, но 250тык без проблем это исключение, так везет немногим. Ну а едет приоромотор хорошо, разговора нет.

Так вот на форумах и существуют темы по 600 страниц о неисправности ШПГ приоры и посетители там в большинстве своем не хвалят свои поршневые...

Сообщение отредактировал WolfKovs - 16.11.2013, 22:42

приоро шпг она современная , на ино стоят давно подобные, но проблема что эту поршеную засунули в древний кривой пластилиновый блок, коряво проточенный с не выдержанными зазорами-отсюда и все проблемы.

Не будет нормально ходить приоропоршневая без фиксации шатуна на шатунной шейке в осевом направлении.

а зачем?

Затем, чтобы поршень не болтался в продольной плоскости.

дак он вроде и не болтается, на него и сил то таких нет вроде или я ошибаюсь, с удовольствием послушаю другое объяснение

а в поворотах? =)

Мужики, а за каким хреном КВ в осевом направлении фиксировать тогда??? Неужели непонятно? Весь мир идиоты- моторостроители делали осевой ход шатуна на шейке 0,1-0,3мм и всё было путём. Умники для проиоромотора сделали больше 1мм и думают, что всех обскакали??? При болтанке поршня в вертикальной плоскости и имеете жор масла, и грохот поршней.

И тогда добавим к весу 200гр))). Да нормально центрирование по вгш работает, надо просто или самому собирать, или выбирать при покупке со стетоскопом).
При чём тут кольца кв не понял... Это отдельная опция, к шпг отношение у неё посредственное.