я чето нифига не понял. помоему сток как сток =\

А вот теперь увидел

Сообщение отредактировал АВТОмазаВАЗохист - 9.2.2012, 14:05

откуда там шпатлёвка возьмётся?????????????

голос из прошлого.. наверно так можно назвать
подарок котрый мне сделал Юрий Петрович.
головное устройство carrozzeria FM/MD/CD FH-P88MD
встроенный усилитель правда не работает но в остальном после чистки
работает исправно.




из характеристик:
хороший проц.. не 1 бит как на многих сейчас
15 полос эквалайзер
начинка конечно качественная, для себя всё таки делали японцы.

в планах:
USB адаптер пионер на него
поканалка на основе вот такой штуки... эксперимент можно сказать)
спаял уже платы




Напряжение питания: 12…30 В.

Ток потребления: 10 мА.

Размеры печатной платы: 61x42 мм.

НЧ фильтр.

Усиление в полосе пропускания: 0 дБ.

Затухание вне полосы пропускания: 12 дБ/окт.

Частота среза: 300 Гц.

ВЧ фильтр.

Усиление в полосе пропускания: 0 дБ.

Затухание вне полосы пропускания: 12 дБ/окт.

Частота среза: 3 кГц.

СЧ фильтр (полосовой).

Усиление в полосе пропускания: 0 дБ.

Затухание вне полосы пропускания: 6 дБ/окт.

Нижняя частота среза: 300 Гц.

Верхняя частота среза: 3 кГц.

и самое главное... активный фильтр имеет собственный стабилизатор напряжения.:wink:

.y200yk., с таким задним крылом надо дверь расширять... как минимум внизу
и проставочки на заднюю ось не забыть для расширения колейности

.y200yk., открывать за какое нить "кастомизированное зеркало"?

Скопирую пост с драйва так как не все там сидят.

1 место по DbDrag в мире… и эти сабы сейчас у меня)

читать весь текст не обязательно а вот видео смотреть до конца....

Расскажет историю бывший хозяин сабов Fi BL Рома Bars

Team LSD – made in Lugansk 161,3 Db.

Пришло время и нашей команде поделится с общественностью нашими достижениями.
История нашей команды, а точнее, тогда еще союза двух спортсменов, началась в не так далеком 2010 году. Посовещавшись и объединив свои усилия, возможности, опыт и аппаратуру мы, Олег (zipp) Кузьменко и Роман (Bars) Бондаренко, решили действовать сообща.
Первый совместный опыт дал свои плоды. Проведенный в гараже уикэнд был эффективным, и был преодолен (еще на тот момент очень высокая планка) рубеж 151+ дБ. Результат довезли до площадки и повторили его там. Состав системы на тот момент был таков: усил-DD Z2hv, сабы SPLX 124 в количестве 2-х шт., АКБ «Военная тайна», со стартовым вольтажем 18,0В. После этапа в Харькове в ноябре 2010 года для нас этот результат был по-настоящему этапным! Радости было очень много, но резы соперников вызывали стремление к более высокому.
Через неделю – финальный этап соревнований SPL CUP в славном городе Запорожье. Мы, как самая подготовленная ко*цензура* и как самые ответственные спортсмены, на данном этапе установили рекорды во всех, без исключения, классах соревнований. Всего на этапе было разыграно 7 классов, и во всех 7-ми классах ко*цензура* из Луганска заняло 1-е место. Тем самым мы вошли в историю автозвукового спорта Украины, как ко*цензура* одержавшая абсолютную победу на этапе.
Впереди нас ожидало межсезонье, в котором нам предстояло определится с дальнейшей судьбой нашего союза. Определялись мы не долго. Все было понятно и без обсуждений – новая ко*цензура*! И это однозначно!
Название команды придумать – дело не сложное и не хитрое, нужно было определится с классом. Определится помогли новенькие АКБ, которым после дали название «Военная тайна», класс Super Street Now Wall. Скажем откровенно, первой целью был рез Тарасова М. 156,4 дБ, следующим шагом был рекорд Андрея (biohaz) Ложкова 157,3 дБ.
Цели определены, приоритеты расставлены, оставалось только пилить, пилить и еще раз пилить.
Одним из первых был построен ящик с портом «экспонента», который не дал ожидаемого результата (150+), далее мы решили преобразить старый ящик. Старый ящик преобразили до 153+ дБ. Вроде ничего, симпатично.
Едем в Ставрополь на открытее дБ Драг Россия. Результат – 150+. Это было для нас большой неожиданностью. Потеряли по дороге 3 дБ. Тем не менее для победы на этапе этого хватило, и был повод задуматься о кардинальном изменении системы и увеличении результата.
Так и сделали. Совместили 3 саба в одной коробке. Сабами были: SPLX 124 made in USA, SPLX 124 made in China, SPLX 122 made in China. Сборная солянка дала свои результаты. В гараже рез был 154+, и это все на одном усе DD Z2hv, естественно на 18 вольтах.
Едем в Ростов, переживания и нервы… Выезжаем на квалификацию – 156,4 дБ – радость, эмоции просто переполняли. Итак, результат Тарасова М. мы уже достали, дальше намного сложнее. 157+ это уже не так то и просто. Впереди этап в г. Ессентуки. Готовимся и днем и ночью. И вот он РЕЗ 157,4 дБ . Но это дома, в гараже. Еще нужно самую малость, довезти это все до площадки. По дороге в Ессентуки заезжаем на местные соревы в город Кореновск – по ТЛ рез 157,3 дБ – отлично, рез никуда не испаряется.
14 мая г. Ессентуки (после дней рождений у обоих членов команды 12 мая ) замер квалификации показал 156,5 дБ. Куда делись заветные 157+ не понятно.
На этом мы не остановились, впереди этап в г. Комсомольск, на родине бронивика НИВА Плазма.
Замер… и всего лишь 156,7 дБ. Тем не менее рост, хоть и на 0,1 дБ, но наблюдается.
И после этого руки не опустили.
Заехали в гости в город Ростов к команде Страдивари. Побеседовали с ними, обсудили планы на будущее, и услышали самый главный совет в SPLном деле. Совет был очень кратким и объемным – «НАДО ПРОБОВАТЬ»
В те самые, не опустившиеся, руки попадают почти новые сабы Fi BL 18’’. Воспользовавшись советом от монстров SPL взяли и попробовали.
Напробовали в гараже достойно: на одном усе и 2-х Fi BL 18’’ – 156,5 дБ. Но для достижения следующей цели этого было мало. Мост усилков на 0,35 Ом был очень тяжелым и уси постоянно рубились в защиту на 155 дБ. Но рез нужно было повышать.
Было принято решение проклеить авто виброизоляцией. Изучив множество производителей, выбор пал на наиболее эффективный и качественный продукт для SPL — ТМ Шумофф.
После проклеивания материала сделали замер – 157,4 дБ. На удивление рез поднялся на 0,9 дБ и перешагнул заветную цифру 157 дБ.
На следующем этапе в г. Ростове мы показали 157,2 Дб, учитывая адскую жару, результат нас вполне удовлетворил. Но и заставили задуматься резы наши соперников. 160,0 дБ в нашей категории, это далеко не шутки. Нужно было кардинально менять систему, а точнее авто.
При таком стимуле к повышению результата, соответственно к победе, деньги на покупку авто для побед нашлись буквально по дороге от Ростова до Луганска. Все таилось в строжайшем секрете. Купили Панду уже через 4 дня после Ростовского этапа.
Но впереди нас ожидали долгие вечера и ночи подготовки.
12-шку мы не собирались убирать, наоборот, продолжали дорабатывать рез. Итогом стал неоднократно показанный результат 157,7 дБ, и это всего лишь на одном усилке DD Z2 hv. На этом потенциал 12-шки был исчерпан.
Все – результат Андрея Ложкова побит.
Впереди был финал России дБ Драг Рэйсинг, и высокая планка в160 дБ.
Все победы и достижения – результат кропотливой и очень тяжелой работы. Все то, что мы сделали, может сделать любой человек! Главное – желание и стремление к победе и высоким резам.
За прошедший сезон мы проехали около 20000 км пути, перепилили несколько «камазов» фанеры, израсходовали невосполнимый запас нервов…
Ни о чем из потраченного мы ни капли не жалеем, т. к мы получили огромный опыт сабостроения и общения с единомышленниками, получили признание не только в Украине и России, но и в мировом рейтинге.
На этом история построения авто ВАЗ 21124 заканчивается, но не следует расслабляться, т.к вы еще не однократно увидите её в соревнованиях …
Скоро мы вам поведаем и в подробностях расскажем о нашем проекте Ferrari Enzo PANDA, который, мы надеемся, будет не менее интересным.
А сейчас, приглашаем вас на просмотр фильма об истории и сложном пути Team LSD…

ЧТОБЫ НЕ ВОЗНИКАЛО ВОПРОСОВ ЛИШНИХ СМОТРИМ ВИДЕО ДО КОНЦА)

http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=1CuirL0XVuI

Я в шоке Это ж надо жить в Луганске и не знать.. ....даже стыдно немного!
Благодаря тебе узнал на что способны земляки
П.С. 12ху "самые громкие машины ТЕПЕРЬ здесь" уже дня четыре каждый день наблюдаю в г.Краснодоне.Или чувак с моего города или прописалась у нас.

Сообщение отредактировал BenLaden - 22.2.2012, 12:34

Кто сказал что вариант фронта не последний?! Накаркали)

Ну расскажу… как обычно очень содержательный пост будет)
После прихода Альфард 15" с нео мотором 11 февраля на них был сделан инсталл.
Радости не было предела когда этот малыш запел.

ну и мои обшивки…




Спросите зачем? вес! 2.3кг
а чем легче двери тем лучше.

еба***ца туфли гнуца...

невыдержал) пошёл в мастерскую... убрал лишний стекломат и прикрутил красавца! эх вещь.
уже лета хочется.. на соревки поехать)




это для тех кто говорит что очень большие миды.. как же их впихнуть?)))
а вот так...







активные кроссоверы не имеют регулировки срезов.. надеюсь что от 300 до 3000гц нормально они сыграют... заявка 40-4000гц. вроде не врут судя по инсталлу 2112 на них.

Этот длинный пост о том что сегодня удалось таки несмотря на простуду прикрепить одну обшивку на водительскую дверь.
Нравится больше чем вариант с двумя 10" мидами и вес на краю двери меньше что лучше для хлипеньких навесов)
Погода сука весенняя… дождь и грязь(

.y200yk., может сидули снять а тот пипец заговнились.

Необычно-эксклюзивно

.y200yk., каким способом крепится обшивка?

...хард-тюнинг

на сидушке прячется от холода маленькая шкода))




сейчас ей уже три месяца... фоток нет нормальных)

сидухи под перетяжку, снимать не варик... часто приходится там сидеть и именно нужно наличие сиденья... накрывать уже не вижу смысла))
будет белая кожа.







на двери приварил шпильки.. обшивка очень легко прикручивается гайками изнутри.

вид салона)




и вот кто затоптал сидушку))

демонстрация открывания водительской двери.
всё легко и плавно. теперь надо замки ставить и переносить ручки.

http://www.youtube.com/watch?v=KLFAJgCT4_4...eature=youtu.be

пёсик мего))) а как на счёт дверей без оконных рамок?