DEN102, так тебе обычный инжевый шкиф без демпфера и под обычный ремень???
у нас есть такие.
цена от 700р до 1000р.
если что вышлю.

Именно такой и надо! Буду на него колхозить шкив под чарджер.
Если тебя не затруднит то было бы отлично!

DEN102, Да думаю почтой не сложно будет отправить.
Решим

Привет, я себе сделал приставку на шкив с демпфером (фото в альбоме)
шкив
на фото чертеж примерный

да если нет возможности покупать, то прооще на родной сжделать как Kent12, и Nurislam сделали.

По мне самый простой и ремонтопригодный вариант это использовать сток шкив от Шевика для привода всех вспомогательных агрегатов (генератор, помпа, компрессор, еще что-то по желанию).
И для меня не критично снижение максимальной величины избытка.

Сообщение отредактировал more - 4.2.2011, 9:18

more, поедеш куданибуть и дриснет чтонить и останешся без помпы и гены.
также потери на привод больше, возня с паразитными роликами , ну и шкив там 140мм это никуда не годится))))

про цену переоборудования (шкивы 3шт и крышка тянет тыщи на 4-5 в зависимости от региона) промолчу

Сообщение отредактировал DIM-06 - 4.2.2011, 9:26

Для того, чтобы что-то вышло из строя из-за разрушения, надо как минимум крутить в космос мотор.
При наддуве компрессором высокооборотистые моторы у нас на этом уровне не делают.
Поликнивой ремень и его ролики (натяжной и обводной) имеют огромный ресурс.
Для примера: летом многие пользуются кондиционером в автомобиле. Он создает примерно такое же сопротивление вращению коленчатого вала, как и компрессор Рутс. И при этом никто не переживает, что что-то выйдет из строя от повышенной нагрузки на ремень привода вспомогательных агрегатов.

Стоимость около 3-3,5 тысяч рублей за все (шкивы, ролик обводной, ремень, крышка) в большинстве регионов.
На крайний случай соклубники могут в этом вопросе оказать посильную помощь (это дополнительно +1 тыс. р. к расходам максимум).
При замене системы питания с карбюратора на впрыск все эти детали можно купить сразу.

Возня с паразитными роликами, а также с натяжителем ремня вам в любом случае обеспечена))

Ну будет у вас компрессор давать меньший избыток, чем с кастом шкивом большего диаметра (вместо 0,8 атм избытка получите 0,6 к примеру).
Ну немного меньше мощности в итоге снимите.
Крутящего момента все равно будет более чем достаточно для классики.
И все. "Недостатки" на этом закончились.
Зато при этом можно сделать чуть более высокооборотистый мотор, чтобы иметь запас как по рабочему диапазону двигателя (полезно на обгонах), так и по ресурсу самого нагнетателя.
У вас же цель сделать Гражданское авто, а не драгстер.
ИМХО

Сообщение отредактировал more - 4.2.2011, 9:58

more, за счет чего он будет более оборотистый? И у меня нет никаких роликов специально делал привод без них.

DIM-06, валом можно подобрать нужный диапазон

Kent12, демфер вроде как резиновый, ты к чему крепил второй шкив? Как решал проблему сосности? Я хотел на новый купленнй шкив прикрутить проставку на болты, заштифтовать ее и потом уже в сборе точить, чтобы не было биений.
Интересен конечно такой вариант, но придется поставить авто на прикол на время работ со шкиво, что тоже не очень удобно.
more, на сток роликах я делать точно не буду, если собирать инж с нуля то это вариант, в моем случае лишние затраты + к этому потом будешь желать что недодул пару десятых бара

Отбой! Нашел я себе шкив, какой и хотел найти у парня на форуме вфтс, за одно еще и насос у него беру на 250л/ч.

Демпфер чугунный, с небольшой прослойкой резины, крепил насквозь через демпфер в шкив, 3 болта м8 думаю хватит. С соосностью и балансировкой проблем не было, точнее балансировка не понадобилась.

Откуда такая уверенность? Возил на стенд динамической балансировки?

На примитивном приспособлении при оборотах в 4тык вибрации практически не было. не думаю что дисбаланс в 0.5грамм (если не меньше) сильно повлияет на ресурс.

DEN102, ну что примерял кулер?

Соседи по гаражу у которых кулер был переехали куда-то в другой гараж, пока я их не нашел поэтому с кулером пока облом

Да кстати продаю новый низ 21213-й и авто которое готовил под ралли-кроссы любительские, может кого-заинтересует - http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?sh...amp;#entry82269
Низ вообще по сути за копейки отдаю

Сегодня пришел прогрессивный классический ВУ, докупил ГТЦ и бачек, завтра предстоит антитюнинг буду снимать 08-й ВУ+ГТЦ и ставить этот набор, а все потому что с 08-м ВУ под капотом не хватает места для нагнетателя.


А еще соседи по гаражу подогнали отличный ништяг - интеркулер и маслокулер от паджерика рабочая зона 450*180*60, главная проблема это запихать его между декоративной решеткой и радиатором, габаритно в длинну он довольно большой, без болгарки не обойтись






Правда у маслоуклера с одной стороны есть закоцанные места, на фото их видно (с другой - в идеале), вот думаю есть ли смысл его править или он не справиться со своей функцией? Еще смущает крепление шлангов - на хомутах а не фиттингах...

Сообщение отредактировал DEN102 - 11.2.2011, 23:12

Отличные новости.
Трубки можно переварить под фитинги если есть желание. Со своей задачей он справится вполне.