Теперь, когда уже собсно все получилось,думаю можно провести небольшок отчетик по теме =)

Итак, дабы повысить мощность своего ТАЗа, решил вкорячить компрессор. Вы спросите, почему не турбину?

Обоснование выбора:

1. Дешевле турбокита.
2. Не надо корячить выхлоп (а это тоже недешего)
3. Работает с любым распредвалом.
4. Дует в зависимости от оборотов (легче настроить карб)

Вы спросите, почему не поставил инжектор?

Почему карб:

1. Инжектор - это неинтересно (и дороже кстати, прошивка там и т.д.)
2. И на карбе все будет прекрасно работать.

Итак, конфа мотора на момент установки компрессора:

82Х80, 1695 см3, СЖ 10.5
РВ ММ72
ГБЦ
впуск:
35,5 канал, 34.7 седло
выпуск
33 канал, 31.5 седло
Фрезеровка 1.7мм
Т-образные клапаны, пружины Schrick
Коллектор впуск 4Х35 каналы
Система выпуска:
4Х35, далее 2Х41, далее 1х53 (1.80м длина)
Карб 24Х27 , заслонки 32Х34

Итого: 126 лс на 5850

Ну собсно по теме. Был использован следующий девайс:







Как видно, комплект состоит из самого нагнетателя ПК-23, кронштейна крепления, шкива для перехода под клиновой ремень, и патрубков.

Весьма интересной оказалась операция по замене шкива на нагнетателе с поликлинового на клиновой, в итоге осилил. Далее началась установка девайса.

Итак, первый вариант установки:

Кронштейн закреплен на передней крышке двигателя, ремень заменен на клиновой длиной 1400. Опыт показал, что лучше всего ставить ремень Optibelt XPZ-1400 с открытыми гранями и фасонным зубом, т.к. он адекватно относится к шкивам малого диаметра. По желанию можно установить дополнительные натяжные ролики (от ГРМ-2108) прям на кронштейн крепления нагнетателя (я так и сделал, очень помогает) Также был сооружен фланец генератора наддувочный, приделаны патрубки и система приняла следующий вид:


















Ну и тест системы:

Прощай атмо (тест №1)

Практика показала, что вся система работоспособна даже в том виде, в каком она была на предыдущих фотках. Однако при таком варианте конструктива возникают косяки, которых легче избежать, чем исправлять.... А именно, сочащийся бензин из-за давления внутри карба, разница давлений в карбе и т.д. Вследствие этого, возникали провалы при наборе скорости, ну и нестабильная работа мотора после вваливания тоже давала о себе знать.

Таким образом, началась 2 глава повести "дуем в карб" под кодовым названием "скворечник"!

Были куплены все необходимые ингридиенты, а также подобран инструмент для вкорячивания "скворечника".

Что было сделано:

1. Была заменена клапанная крышка на доработанную под скворечник. Синяя крышка-талисман (оставшаяся еще с предыдущего синего ТАЗа) была снята за ненадобностью и из-за невозможности приспособления её для новой конструкции. Очень жаль, она была талисманом мотора, и несла в себе позитивную энергетику. (не надо ржать, я в это верю)
2. Скворечник был закреплен к кронштейнам на новой клапанной крышке.
3. Были загерметизированы все отверстия крепежа и также тросс акселератора.
4. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, удалось вкорячить карб в скворечник.
5. Были подключены все шланги, подведена закись.
6. Была проверена герметичность скворечника.
7. Был заменен убитый генератор.

Результаты установки скворечника:

















В карбюраторе был заменен жиклер вторичной камеры для обогащения смеси.

Получилась следующая таблица избытка:

3000 - 0.05
3500 - 0.1
4000 - 0.15
4500 - 0.2
5000 - 0.25
5500 - 0.3
6000 - 0.35
6500 - 0.4
7000 - 0.45
7500 - 0.5

Следует отметить,что при втором варианте исполнения от предыдущих недостатков не осталось и следа, ведь внутри скворечника карб продолжает работать в штатном режиме, но как бы "ниже уровня моря". Подача топлива в карбюратор осуществляется электрическим бензонасосом с давлением 0.7-0.75 Атм.

Прощай атмо (тест №2) настройка

Заключительный тест

Пример работы системы:

2106 VS Diamand (200Hp)
2106 VS 2115 1.9T (195 Hp)
2106 VS Acura (300Hp)
2106 VS 2106 1.8 16v Turbo (220Hp)
2106 vs Honda Civic (160 Hp)
2106 vs Ford Focus ST
2106 vs Opel Corsa OPC (192 Hp)
2106 vs Eclipse (200 Hp) прикол =))
2106 vs Mitsubishi (300+)

Сообщение отредактировал mad2106 - 27.6.2010, 22:47

Первый раз вижу ПРАВИЛЬНУЮ реализацию наддува карбюраторного авто. Америкосы дуют в каробку с 40-х годов...


Вижу только одну проблему в дальнейшем повышении наддува: бензонасос. Он дает максимум 0,75 => более ~0,55 не дунешь. Надо ставить более производительный б-насос, и делать регулятор поддерживающий давление топлива 0,3-0,4атм.

Но полюбому: автору респект и уважуха!

в озон/солекс?

у них OZON/SOLEKZ

Ссылки выше показал

P.S Новая линейка карбов Keihin fcr стоит от 1.5к баксов

Сообщение отредактировал holygun - 24.6.2010, 18:57

новая линейка инжектора + онлайник + софт на то же желоезо будет уже 3-5к бакса. Один фиг карбы будут ехать на столько, сколько они стоят. Нормальновалящий мотор на них никогда не собрать, а собирать тошноту - слишком дорого
П.С. тот же гострайдер чето на инж ездит почему то по амстердаму)

Сообщение отредактировал RXO - 24.6.2010, 21:04

а для чего тогда снимать железо на 3-5 килобакса и вешать на 1.5 килобакса?
youtube
и вообще япошки отсталый народ до сих пор карбюраторы изобретают

Сообщение отредактировал holygun - 24.6.2010, 21:32

в любой стране мира, в том числе и в японии есть люди, которые за пол шапки сухарей хотят построить ракету. Не надо на всех ровняться сразу. Если они снимают инж, то это вовсе не означает что инж гумно. Там у них не январи, сток мозги там врятле шьются вообще ибо япония. Поэтому делают как могут, но явно не так как нужно
Дабы направить в правильное русло тебя вот видео оттуда же
http://www.youtube.com/watch?v=TjvYlH6dgZ8
http://www.youtube.com/watch?v=fzCAu7JrsNQ

Сообщение отредактировал RXO - 24.6.2010, 21:43

a сколько ходит тaкой ''компрeссор'' ? Вeрнee сколько живут подшипники нa солидолe и нa тaких оборотaх?


вообщe кaрбюрaтор по смeсeобрaзовaнию прeвосходит инжeктор

видео лол конешн
сток мозги шьюца проще чем январь

нонсенс! ссылки в студию! были бы 50-60годы, я бы еще поверил...

ссылки на прошивку япомозгов. Тото даже на тачки всякие фуел-обманки придумывают, детоно обманки и прочую фигню к сток мозгам...
П.С. Наконец на форуме новые "папачосы" пришли. Надо напасаться семками и пивом

Сообщение отредактировал RXO - 24.6.2010, 21:53

http://www.motosvit.com/LikBes/GSX-R%201000_1.htm
дык, тыж любитель обсирания чужого старания)
современные байки прошиваюца через Usb повер командером)

А в России до сих пор есть завод, выпускающий вакуумные электронные лампы И чё?

Ага.... а HKSы те же стоят не дёшево.

он при определённых условиях создаёт более гомогенную смесь. Но она зачастую далека от стехиометрии.

я тeбe нe про солeксы говeнныe и т.п. А про япономозги,они тaм тaкой хрeнью нe зaнимaются,они стaвят хорошиe мозги и нaстрaивaют ноутом http://haltech.com вот нaпримeр

ты хоть читал что это такое?)))) а ну ка возможности вслух пож-та)))
Вот подсказка:

П.С. это мощное средство для увала стокового мотора

no good, причем здесь карбы и халтек?))

Сообщение отредактировал RXO - 24.6.2010, 22:21

Twix, Ну а "Арехи" тем более

мдэ... в дино джете дибилы работают) продают черные коробочки для увала сток мотора_)

получается что так, либо бюджеттюнеры. Ты понял что это зажелезочка и какие у нее функции или опять думаешь я просто так глумлюсь?)и в чемотличие этой железки от мозга?

Сообщение отредактировал RXO - 24.6.2010, 22:44

имхо ты просто поклонник января и других систем не признаешь
бюджетная коробочка http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?p=505438


Сообщение отредактировал holygun - 24.6.2010, 22:45

ты на прямой вопрос последнего моего поста можешь ответить?)))

в чем отличие коробочки от мозга? это не мозг - это коробочка