сейчас на ДМРВ и без, иногда.
а так конечно на ДАД и ДТВ, только с с ДАДом пока вопрос, доступны только до 1,5 бар моторолы, но хочется дунуть побольше, вот пока в поисках 2-х или 3-х барного, если не найду прийдется довольствоваться тем что есть.

по стартеру-собрал и поставил мотор, стартер еле крутит на холодном моторе, на горячем вообще отказывается крутить. если вывернуть свечи крутит быстро и бодро даже на горячем моторе, а так перед каждым тактом сжатия останавливается и еле еле через вмт переваливает.

srg_a, Что-то мне подсказывает про неправильное положение ДПКВ (на ползуба примерно есть смещение)

или шкив демпферный резиновый и уже провернуло

и что из этого может следовать: клапана раньше положеного закрываются и слишком большая компрессия получается? или искра раньше бьет, как бэ в обратку? хотя в обратку не может бить, так как без разъема МЗ тоже пробовал маслать крутит хреново.


шкив действительно демпферный, есть и чугуний, можно попробовать поставить, делов то.
только вот что все таки имели ввиду? раннюю искру или...?

кстате пробовал ставить другой стартер таже петрушка получается

srg_a, была такое у автовазохиста... у него просто масса плохая была, вродь.
а вообще у меня такая хрень иногда на атме присутствует сж11.5. при ранних углах, еле заводится.

srg_a,Или углы ранние немного (хотя если с отключенным модулем ситуация не мененяется, то получается не это), или как maks. говорит масса плоховата.

srg_a, Какие новости? С проблемой разобрались?

нет не разобрался.
жду стартер. договорился взять редукторный шеви нива попробовать, если проблема решится тогда прийдется потратится на него.
начал прикручивать турбу. сделал маслоподачу, нашел резиновую гофру под размер фильтра и входа в улитку, поварил пайпинг.
обмотал коллектор и даунпайп термолентой.
осталось поставить волго форсы вместо стоковых и подключить маслопомойку и расширительный бачек.



фото

Сообщение отредактировал srg_a - 3.6.2011, 10:58

уже прикрутил турбу и потрохи ее обкатываю, поставил волгофорсы, шоб не сильно забеднялась смесь, уже надувается немного едет и пшикает.
у блоу уже очень громкий свист, с учетом того что надувал еще не больше 0,4 бар.
по ощущениям турба тянет уже с низов лучше чем без нее на обкатке и начинает хорошо раздуваться уже где-то с 3000-4000 об/мин.
в общем страхи и рассказы, что она будет только начинать раздуватся с 4500-5000 напрасны.


проблема со стартером разрешилась установкой последнего с шевралета, теперь крутит отлично и по размерам меньше чем сток


теперь новая беда, вчера тормозная педаль стала колом и начало подклинивать переднее правое колеса, так что машина начала терять тягу.
остановился посмотреть в чем дело и увидел раскаленный до красна тормозной диск. пока постоял чтоб остыть его вообще так заклинило, что не смог даже тронуться.
потом решил поперегибать резиновую тормозную шлангу (было когда-то такое: внутри чудесным образом заворачивается поврежденная часть шланги и перекрывает обратный отток тормозной жидкости от тормозных цилиндров) вроде чуть отпустило, потом пережал плоскогубцами тормозную трубку и поехал домой.


вот таз косячная машина, никогда не знаешь с какой стороны подипнешся с ним,
самое обидное что эту сторону недавно перебирал, поменял колодки, тормозные цилиндры и тормозную шлангу, все было ок, и вот после пробега 1000 км такое произошло.

Это хорошо что движение не останавливается

Итак,есть свободное время,расскажу о своей настройке. Мотор прошел атмо обкатку около 1000 км., потом турпо обкатку с минимальным давлением,сток прогой и волгофорсами еще 200 км. Настало время ч, поставил я значит форсунки,обрезы стоковые,как заверили пролитые и соответственно откалиброванные. Завели, начали настраивать хх, кроме расколбаса на 1500 об и откровенного троения лучше ничего не смогли добится, иногдa хх зависал на 4000,откуда мотор брал при этом воздух непонятно. Рхх не двигался все показывал 16 ходов. Начали борьбу с предполагаемыми возможными подсосами воздухаи и рхх, прошло время, на улице сделалось поздно, надо было отпускать настройщика домой. сделав скидку на сверленныe форсы начали откатывать малые дроселя по пути домой. Вроде норм, но при надуве мотор затыкался, было решено продолжить на следующий день...

Наступил следующий день,ничeго в принципе не измeнилось,все перепроверили еще раз: дачики, фазы, топливо, свечи,искры и т.д. Подошла очередь форсунок, Взяли другой комплект,кроме тоже просверленых к сожалению ниче не оказалось,но последние сделаны много качествeннее. Сняли рес,рампу,включили бензонасос и програмно трижды открыли форсы в мерную емкость, в результате получилось 24, 44, 15 и 14 мл, я в шоке наф. Пролили другой комплектик, оказался пособраней. Начали отстраиватся,тут уже без заминок обошлось. Но форс опять таки не хватило, из логов на 1.2 бара загрузка 115%. Корочe на баре кончаются. Расход при этом почти 800 кг. Уже больше прошлой конфы. Теперь ищу форсы кубов на 600 и опять откатаю. Едет заметно ярче чем раньше, только позднии пинок получился.

Еще вместо ачкаэса поставил байпас, с ачкаэсом почему то помпажило сильно,наверное из-за его консрукции и большой турбы. В нем давлением клапан поджимается, при сбросе газа срaбатывает, а дальше турба по инерции нагнетает и помпажит,поменялся с товарищем на байпас,он приоткрыт постоянно при закрытом дроселе.помпажить перестало. А мой блоу у него с тд04 работает хорошо

сегодня сдохла турба, ну а так как беда не ходит сама, то еще и развалился редуктор.
вчера имел место неприятный инцедент, выкрутилась сливная пробка из поддона, видимо проипал ее затянуть и вышло все масло, осложнилось это тем что произошло во время отжига, заметил быстро, остановился масло еще продолжало выливаться из поддона. привезли мне пробку, взял масло на заправке, залил-лампочка давления погасла сразу, думал, что пронесло, оказалось нет.
сегодня заметил, что машина стала сильно дымить, плюс на одном из отжигов появился посторонний шум в редукторе.
ну с редуктором все ясно, пока доехал до гаража появились уже рывки и подклинивания, а с турбой начал разбираться, насторожила алюминиевая пыль во впуске. по итогу из-за вылившегося масла в холодной части есть бронзовая хрень с несколькими отверстиями для смазки, так вот она подгорела и эти отверстия зализало и затянуло, вследсии чего произошла выработка посадочного места и появился осевой люфт, крыльчатку при этом хорошо потерло о компрессорную часть, теперь надо попытаться найти новые и взять ремкоплект, или сразу поставить другую турбу, у кого какие соображения, обидно блин пипец

вот блин подстава(((
srg_a, держись! всё что ни делается, всё к лучшему!

если есть возможность...
шлифани вал если надо. втулки точи из БРОЦС 555, можно их даже шире сделать или вообще на всю длину вала, но по центру со сливным отверстием. упорный подшипник в принципе можно сделать из подшипниковой стали.
предпологаю что на втулки пойдет и графито медный сплав, без смазки 10тыс. об держал, под маслом соточку выдержит)
з.ы. у меня гаррик восстановленный, но еще он не ездил.
з.ы.ы ремкомплекты это поставил и продал, км на 700-1500 хватит. мое имхо.

расскажи про подвеску пожалуйста.

зачетно
пару вопросиков коллектор под гаррет сам делал или покупал? и где брал интеркуллер?
посмотрел на первые фотки там классико-мотор, вопрос про коллектор именно по классическому блоку

Сообщение отредактировал komap - 3.10.2011, 11:18

полностью стоковая


коллектор сам варил, в теме должны быть фото подробные. Кулер в м-спорте, украина))) брал

Вместо т3т4 поставил тд04л, с ней больше мне понравилось, форсы заменил на деку 630сс. Полный буст еще не давал, буксует сцепа, купил всю сцепу с шнивы, щас отдал маховик на переточку. И самое главное прикупил кузов 2107, будет новая история

srg_a, из чего делал маслоподачу? на тд-04л

Тормозная трубка и штуцер-переходник в картридж. Забор с головы из-под датчика

Начнем рассказ о новой работе по тазу, модель 2107 1991 г.в.
куплен в состоянии голый кузов, как в прочем и вся классика такого возраста достаточно ржавая. Начал естетсвенно с поварки, благо что разбирать ничего не пришлось)


забегая на перед скажу, что по внешнему виду будет полный сток городское авто без всякого колхоза с обвесами, завареными ручками, ножками и т.п.
На данный момент заменил уже одну бордюру, усилитель и часть пола, а также стойку двери.
Так как одной из самых затратных и неприятных поломок является деф заднего моста, который случился за 2 года трижды, взял подвеску е30

Еще одним из плюсов для меня является богатый выбор главных пар от 2,9 до 4,4 и наличие редукторов с блокой по змным ценам.
Мой редуктор с парой 3,45. К слову стоимость баварского редуктора у нас в 2- 2,5 раза ниже вазовского, естественно речь за б/у

Готов для установки комплект сцепы шнива ВалеВо оригинал с заводского мотора
Комплект

Доработка маховика

ну и напоследок, сейчас в ожидании салончика с альфы, момо