Охренеть!Вот это вы инженер)Честь и хвала!

В праздники закатил шоху на проварку и обработку тоннеля. Разобрал там все... А в понедельник залило яму водой

Пришлось откачивать воду из кессона. Были подозрения, что погнили швы у него, но в итоге выяснил, что кессон цел, а вода льется выше его уровня. Вчера вода поднялась еще выше. Тут я уже забеспокоился, ведь дождей-то давно нет. Вечером пошел на обход всех близлежащих люков, и вот да, неподалеку, в двух из них обнаружил хлещущий кипяток. Обзвонил все аварийки, посмотрим, что будет сегодня.

https://youtu.be/dKhSe0gyfwE
(после откачки)

Авто разобрано, в яму не попасть, работы пока приостановлены.

Сообщение отредактировал Rampage - 18.6.2015, 10:19

Так и льет пока?

Vityok, Только что забегал, уровень в яме выше кессона, но пока не пребывает и ниже чем в ПН. В люках тишина, вроде отключили магистраль.

А нельзя соорудить некое подобие теплообменника из 2х подогревателей восьмерошных карбюраторов? Или площадь маловатая будет?

Там трубка сквозная ) И чо с ними делать-то в итоге? Обменник от тойоты = 500рэ )

Сообщение отредактировал Rampage - 29.6.2015, 16:50

Наконец-таки разобрался с водой - ее отключили, трубу теплотрассную коммунальщики заштопали. А пока хлестала вода, я умудрился снять КПП:



Когда потоп прекратился, я в очередной раз откачал воду с ямы, и вроде больше не заливает. Яма на просушке. Спасибо старому насосу Кама-8 )

Пока творился этот "водный мир", запарашочил траверсу:



Сваял очередной макет пыльника КПП, но уже под селектор:



На механику я делал с алюминия, а тут решил не аргонить, а слепить со стекла:



Как ушла вода - занялся туннелем. Собрал все его лохмотья в кучу, и заварил. Дальше - герметик, грунт, антикор:





Трансмиссия уже на месте, заканчиваю дела с селектором )

Продолжаем. Трансмиссия на месте:



А пока сох будущий пыльник, запилил десятошный датчик температуры. Потолок дырявить не хотел, т.к. выглядеть это будет уж очень спорно, ладно в 10ке есть отштамповка в потолке, а тут... В общем, нашел соответствующий пластиковый корпус в радиотоварах:



И жить он будет тут:



Заодно и дырку от плафона прикроет )

Как просохла смола, отпилил лишнего, немного шлифанул и спрыснул краской:



За эстетические свойства сильно не морочился, т.к. все равно закроется накладкой на тоннель.

Отпорошочили мне основание селектора:



И наконец-таки я его собрал воедино:



Для более чем четверть векового, он хорошо сохранился ) Теперь можно ставить на законное место:




Т.к. я вечно ничего не успеваю, то соорудил временные обивки задних дверей:



Зимой буду делать нормальные из стекла.

Про панель ) Разметил выкройки для панели и отдал на пошив. Посмотрим чо да как, никогда такого еще не делал.



И да, давно уже как пришли пружинки на замену тех Клаксонов:



Прислали ЛиМос. Спасибо тов. Литвинову из ООО "Клаксон-Авто", поменяли оперативно и бесплатно. Будем испытывать.

Rampage, Слушай, я может пропустил чего, но что за потолок у тебя? какой-то "вафельный" первый раз такое вижу ))

А нЕкуда спрятать датчег температуры салонного воздуха, штобы он был заподлицо?

KSE_23RUS, Из магазина. ) Он сам жесткий и сверху на нем ткань со специфическим рисунком.

Vityok, да вот чет некуда пока, да и он там абсолютно не мешает и глаз не мозолит.

Rampage, Мне кажется датчик там не верно будет показывать. Чутька приспущенное окно и встречным потоком воздуха, струйкой, будет дуть прямо на датчик. Зимой вообще будет температуру за бортом считать а не салонную ) Ты же не на наглухо закрытыми стеклами всегда ездишь? Я лично пару сантиметров даже зимой приопускаю чтоб не потели стекла...

Сообщение отредактировал KSE_23RUS - 22.7.2015, 13:07

KSE_23RUS, Есть опыт езды на 12ре, там любое приспущенное окно печку на максимум выводит ) Зимой нет надобности открывать, да и стекла не потеют.

Rampage, Вопрос то в другом, что любой ветерок будет сильно искажать показания датчика.

да этот датчик только гудеть моторчиком над ухом будет и все

DIM-06, Ну по крайней мере, можно выбрать что-то отличное от вкл и выкл. А так, поглядим, все равно это эксперимент.

На 3105 вообще странно сделали - датчег расположен на корпусе печки (но не плотно, а через кронштейн, а воздух к нему подводится через шланг из-под левой части торпеды (примерно над правой ногой водителя).
Не знаю насколько это в реале работоспособно в плане тонкой регулировки

Нопешукаяченить )

Ну вот, огородно-строительный сезон в этом году подошел к концу. По плану на даче нужно было заменить старый, уставший и почти сгнивший забор на новый металлический с профлиста, нормальными воротами 4-метровой ширины и калиткой. Вот я практически весь август и сентябрь жил на даче, рыл ямы, месил бетон и прокачивал скил сварки штучными электродами.



Закрыл весь внутренний дворик. Потом как-нить буду делать там гараж )

Иногда, когда погода не позволяла заниматься дачей, выбирался и в гараж.

Как-то задумал я слегка снизить/сдобрить звук выхлопа и решил экспериментнуть. В июле заказал пламегаситель MG-Race, и вот наконец-то он мне пришел. Прикинул на запланированное место и сварил пайпинг:




Спецом брал пламегас с диффузором, вроде должно стать чуть тише. Получилось как-то так:





В гараже звук, вроде, приятней стал, не особо долбит по ушам, посмотрим, как будет на улице.

Дальше решил заняться генератором. Как показала практика восьмерочного гендальфа машине не хватало, нужно было что-то делать. Вариантов решения было несколько - ставить семерочный от инжа. Все остальное - это переход на поликлин и гены от ПП/ш/нивы, но последнее время чет наши генераторы не вызывают доверия, с вечно горящими "подковами", РР, разваливающимися подшипниками и сантиметровыми канавами в кольцах еще до того, как наступает время менять ремень. В общем, надо было найти что-то надежное и недорогое.

И так, прогуглив иннеты, пролистав драйвы, дромы и другие уважаемые ресурсы решил ставить денсу в 130А. Данный геныч с мотора 1JZ-FSE. Мой мне пришел с тойоты краун , везет мне на крауны чет.


Шпилька М8 внушает )

Ген прибыл с Владика в состоянии почти новый, внутрь не лазили, щетки новье, девственные кольца - ни зазубренки, и по цене 2 рубля )

Закупил комплект перехода на поликлин, достал свой "макетный" блок и...



214 кронштейн пришлось рассверлить под болт М10, да и попилить его еще придется, т.к. есть несостыковка по шкивам где-то на 9мм.



Планку натяжения нужно будет тоже скорректировать.

Также наткнулся на прикольный инструмент для выставления шкивов - DAYCO Belt Diagnostic Kit:
Youtube
Все хорошо, но цена...

Сообщение отредактировал Rampage - 19.10.2015, 10:42

У нас на работе такой SKF. Это офигенная весчь.

Rampage, подключать пробовал?
описание контактов:

S (Sense) сенсор, вход для сравнения напряжения в точке контроля. Обычно точка контроля находится в блоке предохранителей ближе к аккумулятору (предохранитель CHARGE) плюс аккумулятора
IG (Ignition) вход включения зажигания плюс аккумулятора
L (Lamp) выход на лампу индикатора работоспособности генератора контрольная лампа
Если S-ки не будет - перезаряд.