наши дизеля 1,5 были без наддува вроде, так что слабоваты они были что для 2104 и уж тем более нивы. на нивы еще ставили пежовские движки те получше были но под них надо было другую ГП.

жесть какая то

Почему жесть? У дизеля много плюсов. Конкретно этот не гоночный совсем конечно, зато кушает литров 6 по городу и тянет штопестец на любых оборотах

жесть какая то

DIM-06, Современные дизеля нормально крутятся, да и незачем ему в небо выкручивать, он максимальной мощности достигаеттыщах на 3-х. Моего 150-и сильного гольфа 2.3, 116-и сильный дизель 1.9 такой же гольф уделывал со старта легко, правда у меня была 4АКПП, а там 6МКПП. Ездил на 130-и сильном, это вообще пестец как он прет, есть еще 150-и сильные. АМГ дизельный тоже не тошнот ниразу

DIM-06, Современные дизеля нормально крутятся, да и незачем ему в небо выкручивать, он максимальной мощности достигаеттыщах на 3-х. Моего 150-и сильного гольфа 2.3, 116-и сильный дизель 1.9 такой же гольф уделывал со старта легко, правда у меня была 4АКПП, а там 6МКПП. Ездил на 130-и сильном, это вообще пестец как он прет, есть еще 150-и сильные. АМГ дизельный тоже не тошнот ниразу

АМГ дизельный тоже не тошнот ниразу

надо брать дизеля значит
у меня у бати на паджеро там неочень современный турбодизель, но ездить тоже очень приятно, момента много, и экономичный. по трассе можно держать 140-150 и приэтом жрет всего 12 литров, сходные бензиновые товарищи на джипах неукладываются и в 14-15
качество солярки нашей вполне устраивает зимой проблем небыло.

Драконовские экологические нормы EURO 4 довели автопроизводителей до того, что даже спортивные автомобили теперь начинают оснащаться дизельными моторами. Специалисты самого именитого в мире тюнингового ателье взялись за доводку 5-ти цилиндрового, 2,7 литрового турбодизеля Mercedes, для последующей установки его на автомобили С-класса.

По традиции, работа над мотором в лабораториях AMG началась с увеличения объема, с 2,7 до 3-х литров. Затем конструкторы изменили фазы газораспределения, конфигурацию впускного и выпускного трактов и перенастроили "мозги" управления впрыском. В результате мощность мотора повысилась незначительно - со 170 до 200 л.с., но крутящий момент увеличился аж на 25%, до 500 Нм вместо 400 при 1800 об/мин у штатного двигателя. Седан С-класса, укомплектованный новым мотором, с подвеской и трансмиссией, также настроенными в AMG, на ходовых испытаниях показал динамику, которой позавидуют многие бензиновые автомобили. Разгон до 100 км/ч у нового C 30 D AMG занял всего 5,8 сек. (9,8 сек. у С 270 CDI). Для сравнения - последняя (хронологически) модификация С-класса - С 32 AMG, оборудованная 3,2 литровым мотором V6, мощностью 354 л.с. и моментом 450 Нм, разгоняется до сотни за 4,5 сек.

В продажу новый седан от AMG поступит уже в сентябре этого года, а в 2003 производители обещают оснастить спортивным дизелем и купе С-класса.

Стоит отметить, что в истории AMG уже были дизельные эксперименты. В 2002 году они построили спортивное купе C30 AMG, но большой популярности оно не получило.

Погуглил.

... просто дело в том, что не охотно дизеля в СНГ возят...

как, мол, Лада? я говорю, ок, можно брать,