Бедняжка классика! Сколько лет живет на конвеере, сколько народу да картошки перевезла, у какого количества народу она была первым автомобилем.

И тут (наверное, Вы догадываетесь к чему я веду) гениальные инженеры из тольяттинской фирмы Техномастер решили злостно над старушкой надругаться, соизмыслив для нее ЖЕлТЫЙ стабилизатор усойчивости задний! Б*я! Сливай воду.

Кто на этом форуме нахваливал задние стабилизаторы? А ну, сознавайтесь! Поздравляю!Вы НЕ ХЕРА не смыслите в вождении ваших классиков! Покупайте противотуманки а не стабилизаторы...

Излагаю мою историю. Купил я стабилизатор, думал круто будет. Пои*ался для этого на яме, часа три, поставил, поехал. Еду по прямой, там где вокруг никого, перестраиваюсь достаточно энергично из ряда в ряд, чего-то чувствую, ну будто попа за мордой лучше едет... Думаю О, стабилизатор, круто, работает, ввалю ка я в виражик... Тут небольшое отступление для любителей стабилизаторов, я раскусил вас, драйверы!!!!!! Вы входите в повороты "на нейтралочке" ! Сознайтесь, раллисты! УРА!

Ну дак вот, ввалил((( и чувствую, эй! где мой ГАЗ?? Как я могу управлять афто в повороте педалью газа если мое ведущее колесо находится в воздухе? Эй, Техномастер?? Ау?
ЗАНАВЕС.
А я еще думал, почему на раллийных классиках нету етих стабов и ваще стабов? Задумайтесь.

небольшой ПС. Прошу пращения за нехороший тон. Эмоции.
Также хочу добавить что вовсе не считаю себя "крутым водилой, раллистом, кольцевиком и т.п. , умеющим управлять авто в любой ситуации, ( ну т.е. я не возвышал, как могло показаться, свое лоховское мастерство над Вашим) и фирма ТМ делает хорошие вещи наверна тоже, хотя ету поделку мне ей не вернуть назад. Резюме Я ЛОХ.

Лох хочет чтобы на ваз.ее не было еще лохов.

Ну а кто нечего не понял, ПРОДАЕТСЯ СТАБИЛИЗАТОР ЗАДНИЙ КЛАССИКА УЛУТЬШАЕТ УПРАВЛЯЕМОСТЬ 1500 РЭ ЗВОНИ!

ппс ДЛЯ незнаек.
рецепт грамотной классики, подвеска (ИМХО).
1. стаб передний двойной
2 р14 ,проставки со ступинатарами 15мм, шпильки
3 плаза спорт (аммо класса спорт)
4 задние пружины минус 1.5 витка (мона больше)
5. Реактивные тяги сайлент блок.

четыре пункта я уже сделал, доволен всем. пятый в процессе...

УДАЧИ.

1. Балка в задней подвеске зубилы - это её стандартный СПУ, поэтому принципиальной разницы в том, увеличивать жёсткость стандартного, или ставить второй - нет. Сделано как проще.
2. Что ты имел под жёсткостью зависимой подвески? если её угловую жёсткость - могу огорчить - у зависимой подвески с поперечной несущей балкой угловая жёсткость МЕНЬШЕ, чем у независимой на рычагах, качающихся в продольной плоскости, да ещё и с СПУ. (есес-но это утверждение справедливо для автомобилей с близкими массовыми параметрами).
3. Линейная жёсткость пружин вообще почти не зависит от типа подвески (если не учитывать компоновочные особенности отдельных вариантов расположения этих самых пружин).
4. Меньшая угловая жёсткость звисимой подвески с лихвой компенсируется меньшим плечом крена (что это такое, надеюсь, объяснять не надо), вернее, наоборот, большое плечо крена в независимой подвеске является причиной необходимости установки в ней СПУ.
:?:
Рассуждать о поведении автомобиля с различной комплектацией подвески не могу, не экспериментировал.

Но: речь шла о вывешивании заднего колеса. Вывешивание колеса, как мы выяснили, вероятно является следствием повышения угловой жёсткости только задней подвески. А угловая жёсткость подвески (при неизменном расположении упругих элементов и без учёта изменения их жёсткости при угловой деформации) пропорциональна половине произведения линейной жёсткости упругого элемента на квадрат расстояния между упругими элементами. Если есть желание посчитай на сколько увеличится угловая жёсткость задней подвески при подрезании пружин...
Кстати увеличение угла увода задней оси при повышении жёсткости пружин задней подвески тоже можно объяснить разделом теории автомобиля, но это совсем другая история...

Чем больше тут читаю - тем больше убеждаюсь в необходимости написать статейку с кратким изложением основных разделов теории автомобиля. Будет время - займусь.