Сообщение добавлено 20.1.2005, 4:06
Че-то в Порту видел, стоил (летом) 1700р. Но походу это не Техномастер.
Что делает задний "стабилизатор" для классики с кл
Автор темы Salo, 4.6.2004, 2:04
#103 Salo
Сообщение добавлено 20.1.2005, 19:16
Йорик, подумай, эстонцы грамотные чуваки, до сих пор на ВФТС в ралли мочат.
И в эстонии нет этого стаба.
Какой вывод можно сделать?
Найди у себя в эстонии ВФТС и посмотри - есть там стаб?
8аммо придумали, деллорто придумали, блокировку придумали а вот СТАБ забыли.
Ах, "глупые" эстонцы... :mrgreen:
Удачи!
И в эстонии нет этого стаба.
Какой вывод можно сделать?
Найди у себя в эстонии ВФТС и посмотри - есть там стаб?
8аммо придумали, деллорто придумали, блокировку придумали а вот СТАБ забыли.
Ах, "глупые" эстонцы... :mrgreen:
Удачи!
#104 KILler_KIL
Сообщение добавлено 20.1.2005, 20:08
попытался въехать...и понял одно....у меня стоят укороченые пружины на 1ин виток Колин + аммики Бильштайн все стоит в комплекте (передок и зад), вот и вопрос - распорку + стаб ставить или же независимую подвеску от бэхи вкинуть....что будет выгодней и соизмеримо с ценой, кто что скажет ? и если кто вркусре то от какой бэхи (марка, год выпуска) подвеска встанет...
ЗЫ. прошу не говорить...мол не мути, никто не возмется, ЕСТЬ ЧЕЛ что вкинет!!! УТОЧНЕНО и ОГОВОРЕНО с челом!
ЗЗЫ. если есть мозможность сразу вписывать цену на подвеску по Укр.
ЗЫ. прошу не говорить...мол не мути, никто не возмется, ЕСТЬ ЧЕЛ что вкинет!!! УТОЧНЕНО и ОГОВОРЕНО с челом!
ЗЗЫ. если есть мозможность сразу вписывать цену на подвеску по Укр.
#105 pitbull
Сообщение добавлено 20.1.2005, 20:21
Сам то понял, что спросил?
Ты спрашиваешь что проще и дешевле поставить стаб с распоркой или заднюю независимую подвеску от БМВ + еще придется редуктор, привода, гранаты, ступицы от той же БМВ.
Проще и дешевле стаб+распорка! :twisted: :twisted: :twisted:
А если так хочется ездить на подвеске от БМВ, купи ее вместе с кузовом и мотором!
Ты спрашиваешь что проще и дешевле поставить стаб с распоркой или заднюю независимую подвеску от БМВ + еще придется редуктор, привода, гранаты, ступицы от той же БМВ.
Проще и дешевле стаб+распорка! :twisted: :twisted: :twisted:
А если так хочется ездить на подвеске от БМВ, купи ее вместе с кузовом и мотором!
#106 KILler_KIL
Сообщение добавлено 20.1.2005, 20:25
pitbull, а ты катался в комплекте стаб+распорка на 30и летней машине, как впечатления ?
#109 MaxL
Сообщение добавлено 27.1.2005, 14:03
Прочитал весь топик и ничерта не понял!!!
Ну кренится кузов со стандартным стабом.
Ну поставили двойной стаб, кренится стал меньше, и чего???
Как это связано со скоростью прохождения поворота?
По моему это просто внутренняя боязнь, раз кузов накренился, значит пипец, предел скорости!!!
Поясните плиз?
Ну кренится кузов со стандартным стабом.
Ну поставили двойной стаб, кренится стал меньше, и чего???
Как это связано со скоростью прохождения поворота?
По моему это просто внутренняя боязнь, раз кузов накренился, значит пипец, предел скорости!!!
Поясните плиз?
#112 MaxL
Сообщение добавлено 28.1.2005, 5:27
Цитата(NoFear)
MaxL, ты однозначно не прав!
Мы гонялись на идентичных тачках, только у противника были все стабы и тд. так на повороте 100-120 градусов (примерно) (на скорости 130-140) я проиграл 50м, если учесть, что водим мы одинаково. Вот... :evil:
Мы гонялись на идентичных тачках, только у противника были все стабы и тд. так на повороте 100-120 градусов (примерно) (на скорости 130-140) я проиграл 50м, если учесть, что водим мы одинаково. Вот... :evil:
Ага, а если бы он ещё вместо пружин и аммортов всё намертво приварил бы, тогда бы ты 100м проиграл бы
Поворот в 100-120 градусов на скорости 130-140 ты никогда не впишешся!!!
Что значит идентичные тачки???
И подвеска одинаковая (кроме стабов!), и резина, и движок?
У Шумахера и Барикелло тоже одинаковые машины, однако кто-то из них 7ми кратный чимпион, а кто-то нет!!!
#113 MaxL
Сообщение добавлено 28.1.2005, 7:41
Цитата(xitalik)
MaxL, можно тока ощутить , тот кто попробовал на стандарт больше ни ни
У меня нету двойного переднего стаба (да и вряд ли буду ставить).
Просто я всё время полагал что скорость прохождения поворота зависит от сцепления с дорогой. И всегда полагал что прохождение его на грани срыва и является самым быстрым.
А тут оказывается от стаба!!!
Может я не прав, поправьте
#114 AlexUzkiy
Сообщение добавлено 28.1.2005, 11:24
Почитайте статью в "За Рулем" про Волгу 3110 с задним стабилизатором - информация к размышлению. ЗР за 2003 год, первое полугодие, номер не помню.
Для чего нужен стабилизатор?
Мое ИМХО: задний (в частности) стабилизатор позволяет увеличить общую жесткость подвесок (уменьшить крен авто), что позволяет:
1) перевести поворачиваемость из недостаточной в нейтральную и даже избыточную.
2) равномернее распределить нагрузку по колесам - устойчивость к боковому скольжению у покрышек возрастает - отсюда и увеличение скорости прохождения виражей.
Но, если говорить бескомпромиссно, то в общем случае стабилизаторы ВСЕГДА ПРОИГРЫВАЮТ более жестким пружинам и амортизаторам. В гоночных авто - ставят очень жесткие пружины, исключая крены и вывешивания колес.
Необходимость установки стабилизаторов в "гражданские авто" - необходимость компромисса между плавностью хода и управляемостью, не более того.
Для чего нужен стабилизатор?
Мое ИМХО: задний (в частности) стабилизатор позволяет увеличить общую жесткость подвесок (уменьшить крен авто), что позволяет:
1) перевести поворачиваемость из недостаточной в нейтральную и даже избыточную.
2) равномернее распределить нагрузку по колесам - устойчивость к боковому скольжению у покрышек возрастает - отсюда и увеличение скорости прохождения виражей.
Но, если говорить бескомпромиссно, то в общем случае стабилизаторы ВСЕГДА ПРОИГРЫВАЮТ более жестким пружинам и амортизаторам. В гоночных авто - ставят очень жесткие пружины, исключая крены и вывешивания колес.
Необходимость установки стабилизаторов в "гражданские авто" - необходимость компромисса между плавностью хода и управляемостью, не более того.
#115 xitalik
Сообщение добавлено 28.1.2005, 12:29
MaxL, я вас переубеждать в том что надо ставить стаб не буду ,дело ваше , я высказал вам свое мнение ,есть люди которые воще снимают на класике стабелизатор при стандартной подвеске и почти мертвыми амортизаторами, и с пеной у рта доказывают что машина стала рулится в 2 раза круче ,ну что можно сказать по этому поводу 
, тока улыбнутся ,доказывать что либо безсмысленно .
, тока улыбнутся ,доказывать что либо безсмысленно .вазик в умелых руках ето сила
#117 MaxL
Сообщение добавлено 31.1.2005, 5:19
xitalik, MaCCape,
Ну вот почему некоторые не внимательно читают вопрос?
Я же не говорю что двойной стаб на перед и стаб на зад это плохо, что ничего не измениться. Я наоборот, даже согласен!!!
Вопрос то другой.
Многие пишут что с установкой двойного стаба на перед стал проходить повороты на более высокой скорости.
А почему никто не пишет, что раньше при такой-то скорости меня срывало в занос, а сейчас нет!!! Я думаю что просто некоторые боятся проезжать повороты со стандартным стабом на более высокой скорости, кузов, мля, кренится. Вот так!!!
Ну вот почему некоторые не внимательно читают вопрос?
Я же не говорю что двойной стаб на перед и стаб на зад это плохо, что ничего не измениться. Я наоборот, даже согласен!!!
Вопрос то другой.
Многие пишут что с установкой двойного стаба на перед стал проходить повороты на более высокой скорости.
А почему никто не пишет, что раньше при такой-то скорости меня срывало в занос, а сейчас нет!!! Я думаю что просто некоторые боятся проезжать повороты со стандартным стабом на более высокой скорости, кузов, мля, кренится. Вот так!!!
#119 MaxL
Сообщение добавлено 31.1.2005, 12:28
xitalik,
Всё, нашел ответ на свой вопрос.
Топик "двойной передний стабилизатор":
Илюха пишет:
"...мне как-то главный редактор За рулем Петр Меньших в первую среду месяца ответил на мое желание уменьшить крены в поворотах, что у классики есть большой запас устойчивости даже на стандартной подвеске. скорее ты сам перепугаешься от наклона машины, чем колеса оторвутся от дорожного полотна. (кто не верит, поищите в архивах зарулевской конфы двухлетней давности)
любопытно также и то, что на кольцевой 2101 Григорьева (которая сейчас стоит в Политехническом музее Москвы) стоят заводские пружины, и стабилизаторов дополнительных нет. он также отмечал в интервью журналу Автоспорт, что на стандартной подвеске машина великолепно "чувствовалась". легче было уловить грань срыва в скольжение, потому что этому предшествует крен кузова. ..."
Т.е. подтвердились мои слова, и я оказался прав!!!
Всё, нашел ответ на свой вопрос.
Топик "двойной передний стабилизатор":
Илюха пишет:
"...мне как-то главный редактор За рулем Петр Меньших в первую среду месяца ответил на мое желание уменьшить крены в поворотах, что у классики есть большой запас устойчивости даже на стандартной подвеске. скорее ты сам перепугаешься от наклона машины, чем колеса оторвутся от дорожного полотна. (кто не верит, поищите в архивах зарулевской конфы двухлетней давности)
любопытно также и то, что на кольцевой 2101 Григорьева (которая сейчас стоит в Политехническом музее Москвы) стоят заводские пружины, и стабилизаторов дополнительных нет. он также отмечал в интервью журналу Автоспорт, что на стандартной подвеске машина великолепно "чувствовалась". легче было уловить грань срыва в скольжение, потому что этому предшествует крен кузова. ..."
Т.е. подтвердились мои слова, и я оказался прав!!!
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Сейчас: 25.11.2024, 9:27