Что-то я не понимаю - есл колесо граничит с отрывом, то эта сторона машины, а также полуось разгружается, ведь так? Значит и редуктору тоже легче. Другая сторона нагружается НА ТУ ЖЕ величину на какую облегчилась "отрывная" сторона имхо, так что нагрузка возрасти не должна, я так думаю. А редуктор - ну может тому челу брак подсунули, кто знает...

2vovka-киевский, kir и Night_rider Я не могу делать объективные заявления, поскольку не испытывал енту "хорошую" ИМХО штукенцию. Чтобы исключить сомнения ув. Night_rider поясняю что при повороте автомобиля направо, к примеру, загружается правая по ходу движения сторона, а левая с которой расположено место водителя разгружается ровно на ту-же величину, но мы должны учитывать ценробежную силу, которая добавляет немерянные нагрузки, но сейчас не об этом. Говоря проще в 1-цу времени нагрузка на полуось удваивается, что не есть гуд.
Представьте себе подшипник качения на который подаются 2-ные нагрузки, каков будет срок службы данной детали по сравнению с той на которую подаются нормальнык нагрузки? Пример образный, домыслы. Я не пророк могу заблуждаться.

Ок, согласен. Ну, скажем, не факт, что удваивается, может, уполторачивается тут надо посчитать, но в общем согласен. Про подшипник - да, просто я думал про авто в статике, без центробежной силы.

мдя такого давно не читал у меня мозги начали пухнуть в середине топика про вектара и т.д. но остался один вопросик, я не догнал как воткнуть стаб. кто в передё кто назад смещял а самый лучший способ что - бы ниже редуктора ничего не болталось???

Korish. Я вот не понял, а откуда двойные нагрузки беруться? Центробежная сила какая была при 60 км/ч без стаба такая и осталась со стабом. Нагрузка увеличиться если ты массы добавишь. Вроде закон сохранения энергии. А что такое стабилизатор? Это торсион. Или невинтовая пружина. Значит берем стандарт пружину+этот стаб. Просчитываем их совместную жесткость и получаем эквивалентную пружину. Проще говоря, ставим более жесткие пружины. Получаем тоже самое, что и на стандартной подвеске со стабом. А я не слышал, чтобы из-за жестких пружин умирал редуктор. А нагрузки на редуктор будут мгновенными (и большими надо сказать) по пречине того, что колесо на грани отрыва будет подскакивать на неровностях и вот вэтом случае нагрузка бедет большая, но повторюсь, мгновенная. И последный аргумент в пользу стаба. Его ставят на серийные Волги и Соболи. Без изменений в конструкции редуктора и подшипников.
Фраерок. Производитель рекомендует ставить стаб перед мостом по ходу машины на растоянии 15-20 мм.

Если ставят на волги-это не значит, что для классики подойдет! На мерсы много чего ставят, так что подвеску его содрать и себе впулить?
Сдаюсь люди, больше аргументов нет. Не настолько я умный, чтобы про векторы размышлять, ИМХО мне по душе подвеска с двухтрубными амортизаторами с газовым подпором низкого давления к примеру Каяба. Поэтому рисковать на ровном месте и тратить немалые деньги без крайней необходимости я не хочу. 150 я не езжу, по причине того, что я не камикадзе. Киньте ссылку на тему про дисковые задние тормоза на классику, а то шарился и не нашел!

korish, Ты тему внимательно читал?
если не внимательно поясню: там на первых ~8 страницах всё разложено по полочкам, и если в каратце то дошли там до того, что задний стаб не повредит, если только увеличена жёсткость переднего.

Наоборот

а кто мешает к амортам добавить стаб по цене раз в 10 дешевле, и не какого риска раз ездиш не быстро - зато управляемость улучшиться ОДНАЗНАЧНА

Ну так одно другому не мешает. Амортизаторы делают ОДНО, а стабилизатор - ДРУГОЕ. У них, извините, разные функции. И самымыми супер-пупер-мега аммортами стабилизацию упомянутую никак не сделаешь...
Ага :wink:

Полность согласен.

По поводу сторон, постите - это справедливое замечание, действительно написано с ошибкой, сторону перепутал машинально, уставший был, не спал.
Люди я выразил свое мнение.
Varadero читал внимательно, поэтому и написал свое мнение, кстати я говорил, что если делать, то симметрично, тоесть передний усиливать так кто невнимателен?Что значит по полочкам разложено, так может быть нечего больше обсуждать?Закрывайте тему нах.., все по домам, раз все разложено?
Аргументом для меня может служить тест на реальном авто, желательно не на своем.
Если увижу пользу, то поставлю обязательно! Пока есть на что деньги тратить. Дело в том, что с моим доходом у меня нет возможности экспериментировать, рисковать.
Сегодня видел как 3-ка с кольца ушла на 80 градусов на большой скорости перед маршруткой, его не накренило ни капли, но зато зад крапаль забросило и точно стал в ряд как будто специально сделал?Из-за стаба 100%, но к нему придрочиться нужно! Понравилось, как бы двигло форсировать?
Необходимо обходиться бюджетными решениями, 400 грн в месяц - не пожируешь!
Как оно себя на мокрой дороге вести будет, вот главный вопрос?

возможно ли спарить реактивные тяги со стабилизатором ( не важно от чего ) ??
эфект будет ?? а то я видел такой девайс, но не видел в продаже.. если это возможно то проще тяги стабом соединить, а не ставить эту неимоверную конструкцию..

поиском не пробовал пользоватся?

Летом сделал из десятошного стабилизатора задний на классику, отчёт и фотографии здесь:
http://www.iso9000.nm.ru/library/Articles/article4.htm

То что стаб спрятан - молодец, а вот те прутки выгнутые это бл*дство, ИМХО там кинематика дикая получается, еще думай !

gerzik, про кинематику думал месяца 2, это уже второй вариант (первый так на машину и не поставил), меня устраивает.

в теме про передний стаб видел упоминание про двойные штанги, как мне показалось вполне логичная альтернатива стабу, который так же соединяет мост и кузов. Хотелось бы услышать мнение знатоков про теорию и про опыт эксплотации: даёт ли это эфект?
Сразу же приходят на ум штанги потоолще - думаю не так трудно эт замутить.

Народ у меня сильно резанные пружины если поставить стаб он не будет землю похать или по кузову долбить?

GrinGO и all,
http://www.samara-tuning.ru/lib/article4.htm
хотелось бы поподробнее узнать о комплектующих, бюджете проекта, да и вообще о том работает это или нет