Наконец то дочитал....) И все вовремя пришли к правильному выводу....Стаб задний на классике не зло как класс а лишь ужасная реализация его кооперативами. Во первых толщина безумна, во вторых крепление через жопу! Вот и все проблемы...Думаю многие согласятся.

спасибо я в курсе. Но цена на них ой как кусается - 2600 у нас в авто 49. Может у кого есть, кому не понравился он, я возьму.

Столько людей кричало, мол гадость это, мол разочаровались в нем. Так я за свою денежку помогу вам избавиться от заднего стаба.

у меня от стаба хорошие впечатления

Обсолютно в ж..пу правильно друг мой Да и не стоит путать породистого скакуна(которым станет авто после установки стаба) с сивым мереном(каторым было авто до установки оного). В общем стиль вождения тож должен стать соответствующим.

Всем привет! По моему на избыточную поворачиваемость влияет установка проставок и ЕТ установленных дисков, а нетолько задний стаб. Тему целиком пока не прочитал, так-что если это уже где то было, то извените.

Самое прикольное что на поворачиваемость влияет вся подвеска (и не только подвеска), в большей или меньшей степени. Задний стаб это не поноцея, РАБОТАТЬ НУЖНО КОМПЛЕКСНО, и помнить что волшебство в наших руках а не в железках от установки которых наш чудесный конь как по летит, как по летит и все R8 ТТ SL STI WRX остануться за линией гаризонта.

Честно говоря, не хватило нервов дочитать весь форум, но вывел для себя с чего начинать.....
Решил с пружин, нивовские - укороченые и аммортизаторы (какие лучше для шашечеГ на скоростях??? Газовые?)
Потом сразу два стаба, перед (двойной) и жопа (жёлтенький) =)
Прально???????

Тебе в эту тему:
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=1002
З.Ы. а так всё почти правильно, только задний стаб не нужен.

Сколько людей, столько мнений. Кто не умеет рулить, говорит мол задний стаб не нужен и наоборот.

Сообщение отредактировал Фелт - 23.12.2008, 15:52

Я и не спорю. Я свой выбор сделал и имею своё личное мнение.


Я умею рулить, и считаю что задний стаб не нужен. Лишнее железо на машине.

Всем доброго времени суток!!!
У меня ваз 21043. В мае этого года установил передний двойной стабилизатор, машину перестало болтать, на скорости машину будто прижимает. Через месяц поменял все пружины на ФОБОС с переменным шагом, установил задний стаб(купил за 2200р), поменял все аммы на MS premium (обычные маслянные), шаровые, разумеется развал сделал. Машину стало не узнать, любые повороты проходит на ура, кузов перестал гулять, машина стала более собрана, пройти поворот по 90 градусов со скорость 80 когда уже задницу сносить начинает - это показатель, кренов практически нет. Дискомфорта не ощущается. На трассе можно разогнаться до 140 и она чётко держит дорогу, обгон как сказка (перестроился, опередил и вернулся обратно в ряд), никаких болтаний кузова, всё просто отлично. Эт были плюсы, терь о минусах:
- дорого всё это и много вермени надо чтоб собрать, поставить, настроить
- тот кто часто гоняет по бездорожью ощутит что машина как на квадратных колёсах едет, эт на самом деле ужасно
- у переднего стабилизатора в течении месяца выходят из строя резиновые подушки которые скобой прижимаюся к рычагам (ежемесячная замена) при пробеге 2000км/месяц
- (моё мнение), всё это завставяет развивать машину дальше, т.к. подвеска есть, пора точить и тюнинговать двиг

Если есть вопросы пишите в личку

Подвеска есть говориш??? Ты как нить для общего развития прокатись на Мерседесе или БМВ годов так 80х (можно старше но токо мерин) тогда поймеш что такое подвеска есть, поверь.

fa.nat, так держать, принимайся за тормоза.) На счет резинок, я хз, езжу как поставил двойной стаб ничего не менял, уже где-то 8 тыщ наехал с ним, мож поболе.

Dani-lamaster, почему такое отрицательное отношение к людям, да и к тазам? Человек описал свои ощущения от переделок подвески, а ты мол, выкинь таз, прокатись на мерине, или ты считаешь другие по другому мудрят с подвеской классики? И что ты делаешь на этом форуме, не понятно?

Сообщение отредактировал Фелт - 24.12.2008, 0:03

Ни хочу не кого обидеть, но мы обсуждаем не иномарки, а наши горячо любимые классичесские жигули. Я ездил и на мегане и на экстрейле и бвм 525, слов нет небо и земля, но данный сайт и форум посвещены тюнингу отечественного автопрома



Тормоза тоже подверглись изменению: главный тормозной цилинд ATE, ТОРГМАШ-есвкий вакуумный усилитель тормозов, сзади убран регулятор давления (+: машина тормозит всеми колёсами и нет токого чтобы задние заблокировались, а перед нет, имхо задние томоза на 30% слабее передних; при ходиться частенько ездить на ручнике или постоянно подтягивать, ход педали увеличивается), остальное сток, но работает как часы)))


Сообщение отредактировал fa.nat - 24.12.2008, 11:13

fa.nat,
так не них и нагрузка раза в 2 меньше

Выкидать регулятор давления ето тупость , как раз БЕЗ регулятора будут сначала блокироватся задние колеса, а С регулятором(робочим и нормально отрегулированым) все 4е.

кстати вроде да...

sergijwrc, неправда. регулятор нужен только если сильно меняется развесовка при эксплуатации (то один едешь, то с багажником картошки).
если авто по факту двухмесное - он нафиг не нужен, достаточно одной настройки баланса

а когда жопа при мегаторможении задирается(разгружается), регулятор уменишаетусилие