Pugnator, на новом мустанге стоит зависимая подвеска. про такого рода машины я и говорю. новые, мощные но с подвеской от телеги
тут вопрос уже просто о безопастности на высоких скоростях(которые он охотно развивает)

C 1999 года ставится вот такая задняя подвеска. О чем ты вообще говоришь? какая ещё зависимая подвеска?

Pugnator, может меня про новый обманули, щас поищу фотки. но на вайпере - точно зависимая

igorich-33, у 95% переднеприводных автомобилей зади полунезависимая подвеска, которая не настолько лучше моста, который стоит на краун Виктории, на ОБЫЧНЫХ мустангах новых - там и механизм Уатта, и моментный рычаг, а на кобрах - полностью независимая подвеска. Короче, 95% авто имеют убогую подвеску, кроме авто класса Авенсис, к примеру или бмв, мерседес. Но та ми цены другие

у нового мустанга - неразрезной мост, как я и говорил!
пруфлинк
http://www.autocentre.ua/ac/Auto/Test-Driv...stang-8192.html

Pugnator, 95% переднеприводных не имеют динамических характеристик мустанга

igorich-33, у какого? самый дешевый, да? читай выше
Ты когда-нить на Крауне ездил или на кресте? там мост

igorich-33, а ты на мустанге ездил САМ?

на ламбо я тоже не ездил. значит она хуже жигулей? что изменит то что я на чём то ездил на чём то нет?

UPD: кароче, зависимая подвеска хуже независимой, спорить с этим глупо.
Pugnator, я не буду продолжать с тобой спор "не о чём". он как обычно ни к чему не приведёт

Сообщение отредактировал igorich-33 - 7.1.2009, 15:57

igorich-33, судить о том, что как едет и как ведет себя на скорости можно попробовав самому. а то интернет бойцов много! Советую посмотреть 84-й, кажется выпуск Hot Version, Там Кейчи тестирует европейские машины. "да, мустанг для дрифта стоковый не годится, валкий в быстрых поворотах, но вот на автомагистрали он король - мягкий, удобный и комфортный, но это и не зажигалка, вроде нового сивика тайп-р"
И далее его визит на чемпионат по дрифту в Америку, где он и накидзава прокатились на мустангах дрифтовых с жесткой подвеской.

Pugnator, то что ты говоришь ничего не подтверждает.
а ты ездил на мустангах? я не "инет боец"(а вот ты видимо да). мне не нужно стрелять себе в ногу что б понять что это больно. зависимая подвеска такой же архаизм как фитильный карб (не забываем про какие машины мы говорим)

Сообщение отредактировал igorich-33 - 7.1.2009, 16:09

igorich-33, несопрьте господа
межу прочим мустаг GT выиграл дрифт битву США против Японии это о чем то да говорит

igorich-33, Я не ездил, а где я писал что он будет плохо рулиться на высоких скоростях, а? цитату плиз.
Что касается стрельбы в ногу - не нужно утрировать Рассуждать про ужасность современных зависимых подвесок априори - мы не сравниваем изначально задний мост с балкой или магнитными подвесками, это ты

Я лишь написал, что

Я не писал, что она хуже

довадилось ездить на заднем стабе не заметили изменений пока не поставили передний и не подрезали пружинки а ну и стойки монро помоему газ воткнули !вот тогда неба и земля !

как оказалось Пугнатор просто хотел чтоб я приписал "имхо" к словам что зависимая подвеска на спорткаре это пиз*ец.
с тем что она хуже независимой он вроде не спорит

ппц у вас оффтоп, собираюсь купить за 1.5к самарский стаб задний, не ТехноМастер. С учётом того, что подвеска сток че ещё посоветуете?

Ты с начала подвеску собери а потом уж о гаджетах думай...если надо..


ИМХО глупость сделаеш если возьмеш стаб, раньше хороших аммо..

Данила, согласен +1000...

Ребяты, запомните -игра со стабилизаторами -дело Самое-Пресамое последнее!
Самый явный показатель реального положения дел в вашей подвеске -это вообще снять стаб! Если машина будет вести себя неадекватно -значит у вас проблемы, если все почти не изменится и машина останется вполне прогнозируема -счастье вам: все работает...
Первым делом установите хорошие жесткие амортизаторы, и не занижайте сильно машины! Тогда все будет впорядке!

На днях, мой товарищ Алексей, извесный как Tier, снял двойной передний стабилизатор, сразу после снятия стало понятно что он только мешает машине ехать: с одинарным стабом - аморты начали лучше отрабатывать, загрузка в повороте приходится теперь не только на преднее колесо, но и на заднее, машиной стало можно управлять педалью газа в повороте. С двойным же -машина была "утюгом", вся физика процесса гуляла вокруг переда, что не есть хорошо... Да согласен реакция на небольшие повороты руля на высокой скорости лучше с двойным стабилизатором, но в суровой реальности, машина лучше управляться и держать траекторию уже не может...
Кстати тут же стало понятно что амморты ЕксельГ, не хотят работать в "активном" режиме.
С задним же стабилизатором вся рулежка может обратиться борьбой с авто, можно тупо не успеть срулить когда надо. Берегите очко вобщем...


Поэтому мой совет -посвятите свои денежные вложения амортизаторам, выбрать есть из чего: Bilstein sport, KYB UltraSR и так далее (только никак не ОЕМ аммортизаторы типа каяба премиум или какое нить другое стоковое г.)
Кто скажет что дорого (10-11тыщ), я вам отвечу -задний стаб стоит около 2000-2500 + овощные аморты тысяч 6500, плюс какая нибудь мелочевка типа комплекта для изобретения переднего двойного стаба где то на 1000... ну -9500....
Еще 1000 и у вас нормальные аммо + управляемость + надежность + уверенность в машине и в себе, вы ведь этого хотите? )

У меня все мысли не собирались чтобы отчет написать, а тут Руслан все так хорошо расписал

Tier, Руслан, ыыы, пнятно) кстати, замена аммо более надёжна, эстетична и практична))))
Dani-lamaster, не знаю как сформулировать, но короче не хотелось передний стаб колхозить, вот как раз и не буду ничего делать по утяжелению машины. У тебя у самого что и как стоит?

Сообщение отредактировал Bobby®© - 13.6.2009, 13:40

Руслан, двойной стаб двойным стабом, сзади то у него стоял? Может как раз из-за Эксель амортизаторов? Что значит активный режим?

Сообщение отредактировал Bobby®© - 13.6.2009, 14:17

Bobby®©, Неважно где стоит стабилизатор, спереди или сзади, стаб частично превращает машину в телегу.
Настройки стабилизаторов -последнее и очень тонкое дело в доводке подвески авто.
Чтобы использовать весь потенциал стабилизатора нужны как минимум очень держаковые покрышки.

У любой подвески есть кинематика, даже у самой примитивной. Тоесть есть: ходы подвески вверх-вниз, далее динамическое изменение кастора, схождения, развала, эффекта аккермана.
Все диапазоны работы этих единиц уменьшаются при установке более жесткого стабилизатора, и это не всегда хорошо.

Предположим есть у подвески такая особенность -при наезде на кочку в повороте наружним колесом предусмотрено динамическое изменение развала, чтобы он всегда оставался неизменным. При наезде на неровность все расчитано так, чтобы не потерять сцепление с дорогой, развал сохраняет свои значения благодаря ходу подвески вверх-вниз и системе рычагов...
Установили стабилизатор -ограничили ход вверх-вниз, а значит при наезде на неровность изменился угол развала, что может означать потерю сцепления с дорогой... Еще пара нюансов читай ниже.


Если ты снова задашь вопрос про задний стабилизатор, то вот ответ: Хотя там и цельный мост, у него тоже есть геометрия движений, и в той же ситуации в повороте и на кочке -стандартная конструкция перераспределит временно потерянное сцепление наружнего колеса к колесу внутреннему (по принципу коромысла), так сохраняется движение по траектории.
Добавляем стабилизатор - мост вместо того чтобы надавить на внутреннее к повороту колесо -подпрыгивает... А это что значит??? Да да --полную потерю сцепления...
Примерно то же может происходить и с передней подвеской.

Вот как то так....



Амортизаторы каяба здесь ни при чем -они овощные, созданные просто чтобы заменить стандартные, хотя и имеют газовый подпор -вобщем просто для того чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
Они плохо справляются с работой при активном/боевом стиле вождения -устают, их начинает пробивать и не держат на отбой -колеса начинают скакать и терять сцепление...

Сообщение отредактировал Руслан - 13.6.2009, 17:18