Bobby®©, Нет, не стоял.

Аммортизаторы в гражданских режимах работают просто отлично. Но на большее они просто не способны.

Активный значит быстрый

Руслан, Tier, я всё-равно что-нибудь у вас спрошу ещё. Ладно хоть объясняете нормально, а не как обычно. Короче, из всего прочитанного здесь вывод у меня напросился только один: нельзя собирать задние стабилизаторы для нашей "классики", используя стабилизатор 18мм от 10го семейства, так как стабилизатор этот рассчитан на работу с массой побольше, чем задница наших заднеприводников. И пока писал вспомнил, с другом сегодня разговаривали, у большинства транспорта усы стабилизаторов крепятся не к кузову, а к подвеске.
P.S. Видимо выход только один, колхозить после доработки подвески иномарочный стаб с меньшим диаметром.

Сообщение отредактировал Bobby®© - 13.6.2009, 21:42

Bobby®©, дело не только в массе, а в том что стабилизаторы используются для коррекции управляемости в самую последнюю очередь. И начинать строить подвеску с установки стабов неправильно.

Bobby®©,
Золотые слова, Юрий Бенедиктович!

Tier, в P.S. я это и написал, то есть ничего противоречивого. Я имел ввиду то, что если ты на доработанную подвеску (мегаадские пружины и амортизаторы) поставишь стабилизатор толщиной 18мм - такая фигня получится

Даже эти овощные???

У меня стоит, и я думаю не лишний, а там по глядим...

Руслан Все ты верно написал бат: у жиги при загрузке перед.подвески(поворот/торможение) развал стремится в плюс, ну надо сказать что у многих авто так, но значительно меньше выражено. Это адски вредит поворачивоемасти. Двойной стаб немного решает эту проблему уменьшением раздельного хода каждой стороны..Плюс у меня шаровые перенесены, т.е кастор около 7гр.против 4 с завода. На данный момент хочу уменьшить клиренс, попытки сделать это были но мне кажется из за того что у меня газ.балон в богаже на попку многовато нагрузки и она выдавливает морду. Короче установив по кругу клаксоны -30, зад сел ниже чем надо, моська вооще не изменила местоположение. Уменьшением клиренса хочу получить максимально минимезированные динамические изменения уголв с переди, это единственная возможность увиличить стабильность характеристик для меня. Далие есть мечта сделать заднюю подвеску по типу хотродов, т.е 4х рычажную, да да без паннара вовсе. Таки вещи уж давным давно практикуют нивоводы и есть куча статей по плюсам и минусам данного предприятия.
И наконец по баловаться со зад.стабом, есть предположение что наличие доп нагрузки с зади в виде ГазБалона+есть идея переноса акб в багажник(мешает под капотом) я думаю что стаб из переднего зубильного будит оч к стати, да и с жесткостью можно по играться, изменяя длинну рычага..
Приданном конфиге(идеи в счет не брать, сужу то что есть) авто стало в полне адыкватно и оч маневрено, я разварачиваюсь там где раньше не разварачивался, прошожу повороты уверенно на скорости значительно выше чем раньше, износ резины стал ровномерным. Вот так..

ПС калесья качаю 2,8 перед 2,6 зад резина 14"*185в переди бридж сзади что бог послал...

Вот именно Форд Фиеста рулит =)

Dani-lamaster,

Нет, эти хороши, только делают ли их для таза?


С остальным не торопись, лучше просто покататься хорошенько, выяснить надо ли что то колхозить, и только потом, в случае того что обнаружится явный косяк в поведении авто, предпринимать меры... 90% управляемости машины - твои собственные навыки...




))))))))

Dani-lamaster, Речть шла о KYB Excel-G. А AGX на тазы не делают.

У классики в повороте при торможении развал в плюс????
Правильно я понел?

S@NA_59, У классики передняя подвеска работает чтобы сохранить колею, что тоже неплохо...

И что оба колеса уходят в плюс или внутренния колессо в повороте!?

S@NA_59, То, которое идет вверх, т.е наружнее... Но это компенсируется кастром, колеса то повернуты

Сообщение отредактировал Руслан - 18.6.2009, 10:55

Панятно!

Ну как тебе сказать компенсируется..... ведь не только кинематика подвески работает, еще возникает сминание резины, крен самого кузова и тп... мои 7 градусов в жестком повороте с наружи вовсе не заметны, калесо всеравно ВИЗУАЛЬНО встает на внешний край... и чувствуется снос на внешнюю тарикторию хоть и на много меньше чем раньше..
не плохо это когда авто расчитанно для бездорожья, т.к задние колеса когда попадают в калею передних движку легче это все толкать, а если авто точить под асфальт хоть какой никакой но асфальт, считаю что калея сдесь не главное. У прошлогодних болидов F1 калея переда на 10мм(или около того) больше задней уверенн не с проста.

ПС сегодня понял такую вещ что задний стаб на прямую зависит от развесовки, т.е если нагрузка распределена более мение равномерно то с зади нужен стаб аналогичный переднему, ну мож самую малость мягче т.к на морду в повороте всеж больше нагрузка чем на зад... а ежели нет, так нет...Ну и канешно центр тяжести тоже не маловажен если он высоко то стаб поможет избавится от валкости...

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 18.6.2009, 17:30

Dani-lamaster, Это сделано для коррекции управляемости. Сужение колеи сзади смещает поворачиваемость в недостаточную сторону, а расширение - в избыточную.

буду знать...
Откуда узнал, там может что еще есть полезное??

Dani-lamaster, Книга М.Горбачева "Гоночные секреты". Там есть целая глава о настройках подвески.

А ссылочки случаем нет?? Или она в наличии у тебя??

Dani-lamaster, ссылки нет, читал в бумажном виде. Поищи в книжных магазинах, недавно эту книгу переиздали под немного другим названием. Только я забыл под каким именно