Я думаю, если крепить стаб поперечиной к кузову, то от этого способа регулировки жесткости лучше отказаться. Да лучше отказаться в любом случае...

Правильнее регулировать жесткость так, как предложил ты. Только вот в нашей задней подвеске появляются определенные трудности.
Подробнее... Для осуществления регулировки жесткости стабилизатора путем изменения длины рычага (двух сторон буквы "П") необходимо иметь длинные стойки стабилизатора. Наподобие многих современных иномарочных, которые встречаются по 20-30 см длинной. Они нужны для того, чтобы можно было соединить стабилизатор непосредственно с мостом в одной точке. А на самом стаб-е иметь несколько точек крепления. Соединять стаб с продольными рычагами нельзя - поломает рычаги. Других вариантов я не вижу. Так вот, длинные стойки стабилизатора в нашей задней подвеске разместить будет сложно. Поэтому, возможно, найдется какой-нибудь компромисс между длинной стойки и доступным диапазоном регулировки жесткости стабилизатора.

Следующий вариант, думаю, также не из простых. Подготовить несколько мест крепления стаба к кузову так, чтобы можно было перемещать стабилизатор ближе-дальше от(к) моста(у). В этом случае длинные стойки стабилизаторов нам не нужны.

Ну и, наконец, совсем бредовый вариант - комбинация предыдущих. То есть мы будем иметь возможность и двигать стаб туда-сюда и изменять плечо стойками.

А теперь еще одна оговорка. Такими способами мы сможем сделать имеющийся стабилизатор только жестче. То есть самая мягкая настройка - это максимально длинное плечо воздействия (сторона быквы "П"), что и применяется обычно в стандарте. Сделать же имеющийся стабилизатор мягче теоретически получится только двумя способами:
1) Уменьшить жесткость торсиона (уменьшение диаметра прутка, изменение свойств металла).
2) Увеличение длины боковых сторон стаба (колхоз - приварить доп. пруток )

...Ну как-то вот так

Еще, для обеспечения большей мягкости, можно стаб установить "неправильным способом установки". Я думаю что о нем все в курсе. ( где-то в начале темы писали ) Хотя я не вижу жесткости в заднем стабе, особенно если сравнивать с передней подвеской, где имеются два стаба. Если сделать задний стаб мягче, то теряется его смысл установки, т.к. он в обычном своем состоянии не дает осбой жесткости.

А у меня такие идеи: на самом мосту можно сделать планку(установить поперечно моста) с набором отверстий перемещая точку крепления с одного отверстия на другое и будит меняться длина рычага. Самое прикольное, что для воскресных покатушек(или езды с большим грузом) можно будит быстро перекрутить стаб в положение "Жестко" и отжечь в безопасном месте...а для города и работы перекрутил в режим "комфорт" и наслаждайся Я даже думаю сделать крепление дополнительных аммо для соревнований...когда чулок в руках это работы на час, зато потом накинул аммо и рули...
D.E.M.O.N у тебя тоже интересные идеи.. я задумал подрамник замутить(мечты-фантазии), может с его помощью можно будит сделать регулируемое место крепления стаба??

Имел дело с покупным задним стабом таак после 5тысяч эксплуатации лопнул болт к которому стаб прикручивается к кузову =пришлось снять этот девайс , смысла в нем реально нет, вот передний действительно рулиит всем советую

Семерочка...я ненавижу кошек...
Dani-lamaster...ты просто не умеешь их готовить

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 24.10.2009, 9:39

В наличии две копейки и у обоих стоит стаб,на второй машине ездит моя девушка,что могу сказать....
снимать я не собираюсь, лично меня полностью удовлетворяет работа этого изделия от техно-мастера!

Вот тут я с тобой согласен. Если человек хочет увеличить жесткость - то он поставит стабилизатор. Если же захочет мягкости - снимет. Промежуточных значений жесткости можно добится подбирая пружины и аммортизаторы. Получается нету смысла ставить стабилизатор, а потом делать его мягче. А если нужна действительно бескомпромиссная жесткость - то лучше задуматься над тем, как УВЕЛИЧИТЬ жесткость стаба.

Как насчет этого?

как вариант имеет место быть..но я бывает выезжаю к деду... а на том проселке кроме меня и его Урала(мотоцикла) за год еще две машины проезжает... мне клиренс тоже важен..


ПС я все же за легко-быстро регулируемую жесткость стаба.

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 24.10.2009, 21:34

Dani-lamaster, Я что-то не пойму: ты ставил задний стаб себе или нет?

Нет пока.. но у нас машины разные, и чем больше времени проходит тем они еще более разные станут, да и подход к постройке и управлению, по этому я хочу чтоб мой стаб был с регулируемой жесткостью. Я ж недавно воткнул рычаги новые и за одно поменял пружины "клаксон" красные на желтые и мне уже жестко спереди..

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 25.10.2009, 11:09

Dani-lamaster, Попробуй поставь, и ты убедишься в том, что он не такой жесткий, а особенно на фоне переднего двойного.

Ок..может так и сделаю... но только после приобретения хорошей резины на зад...

странно, я себе воткнул задний стаб и склонность к заносу на асфальте наоборот уменьшилась кардинально. Если раньше было весело проезжать повороты в заносе и это влёхгую было, то сейчас сорвать заднюю ось значительно труднее. Она просто как по рельсам едет. П.С. спереди 2 стаба.

СaLLme, все правильно, зад держит до последнего, но потом резко срывается.

думаю скоро будет снова весело))) скоро у меня будет стоять заваренный копеечный редуктор и ПС-30))

А потом точно так же легко выравнивается занос рулем. Авто гораздо послушнее на скользской дороге со стабом задним. Но без аммо нормальных не обойтись...

+многа!!нормальные аммо это тема и они уже почти стоят

flint 21011, смотря кто за рулем. Мне, например, с одинарным стабом впереди зимой больше понравилось чем с двойным.

+1
по идее здесь факторов попой ешь... и резина, и водитель, и остальные характеристики подвески, давление в колесах, двигло тоже по влияет, развесовка и тп...