Решил и я написать про свой студентческий авто




28 августа 2010 года я стал владельцем реэкспортной Лады 21099 1992 года рождения, приехавшей из Финляндии. Цвет белый, с красной полосой по бокам. Естественно низкая панель, половина электрики не работает, грязно и под капотом, и в салоне... Кароче везде Изначально стоял другой двигатель, может и инжектор, но с 2000 года там стоит 21083-ий 1500сс карбюраторный.

Сам я являюсь судьей автоспорта, регулярно участвую в организаторской деятельности спринтов и ралли в СПб и ЛО. Состою в городском автоспортивном клубе "Auto.Sbor", в хороших отношениях с несколькими Питерскими клубами.

После небольшого ЧП, которое произошло у нас в 10 км от родного г.Сосновый Бор, а именно после взрыва карбюратора (дада, и такое возможно - неотрегулированный заливающий карбюратор и очень раннее зажигание сделали своё дело), я решил поставить ее в гараж и поставил цель сделать машину к домашнему ралли-спринту "ParKING-2010", чтобы выступить там нулями. Так как старый карбюратор восстановлению не подлежал (трещина пошла по 1 камере), временно был установлен Солекс от АЗЛК 2140. До сих пор он там и находиться. Также было устранено раннее зажигание и настроен двигатель, поменяна корзина сцепления, само сцепление и выжимное. Электрику пришлось всю вынимать и перетряхивать, искал коротыши, которых было ну очень много. Наконец, когда всё было сделано, были поменяны ШРУСы.

Итак, пришло 3 октября. Я приехал на главную площадь города, и тут мои друзья показывают мне под машину - у меня течет трансмиссионка! Быстро я поехал (несмотря что у меня прав нет ) в гараж, искать проблему. Она оказалась в фиксирующем колечке на ШРУСе, оно просто напросто недержало. С горем пополам, к 3-ей попытки я всё же успел... Фотографии с гонок ниже













После этого машина встала на полный ребилд до весны.

За первые два месяца было сделано следующее:
- регистрация (получил номерки, зарегил авто на отца)
- перетряхнул всю тормозную систему (сзади большие барабаны, спереди стоковые брембо)
- переделана кулиса КПП
- сняты все проставки и "намеки на арара-тюнинх"
- поменяна крышка багажника
- переделана панель приборов (добавилась лампа включения задней передачи и установлена светодиодная подвеска
- карбюратор АЗЛК 2140
- установил передние стойки, правый аморт вытек после полумесяца езды - как сниму заменят по гарантии
- немного фигни по дизайну (белые повторители фар, ручки открывания дверей и т.д.)
- все внутренности задней банки после ралли-спринта 3 октября "вылетели" через выхлоп (естественный прямоток с характерным "антилаговским" звуком при сбрасывании газа )
...и другие мелочи, что даже не вспомнить.

Машина будет делаться исключительно для ралли-спринтов, поэтому она получила кодировку "RSE" - Rally-Sprint Edition

Какие у меня планы - ну для начала ее хотя бы в сток надо вывести, потому что у бывшего хозяина, извините за выражение, руки из заднего места росли, что не работает он просто обрезал и выкидывал. Главное для меня сейчас - восстановить кузов и покрасить. Остальное для меня не сложно...
Я решил не заниматься сразу тюнингом двигателя, подвески и т.д., потому что решил выступить в серии спринтов "ParKING-2011" в классе "Новичок-Стандарт" (стоковые авто до 2000см3 и моноприводом). После этого - внедрение Нивовского карба, подвеска "Плаза-Спорт" с пружинками "Эйбах", естественно ковши спереди, спортруль и так далее...

Что имеем сейчас???

Двигатель
* карбюратор АЗЛК 2140
* возвращён блок ЭПХХ

Кузов
* новая крышка багажника
* новые пороги и усилители

Тормоза
* новые трубки и цилиндры "Fenox"
* спереди: 14-е Брембо с стандартными цилиндрами
* сзади: увеличенные алюминивые барабаны
* снят "колдун"

Подвеска
* сток

Салон
* на 50% обтянут кожевинилом с белыми вставками в дверях
* установлен тахометр 2106
* приятная светодиодная подсветка кнопок
* подготовлен для установки электростеклоподьёмников (донор кнопок - Форд Скорпио)

Музыка
* магнитола JVC
* спереди: Sony 13 см
* сзади: LG 13х25 см

Оптика
* сток, но только пока...


Сейчас я в стадии разборки авто, и копления денег на сварочник!

Сообщение отредактировал Anton.M - 14.10.2014, 19:38

Давно ничего не писал, что случилось за 1.5 месяца:

1. В конце сентября случилась такая беда — машина померла в СПб. На съезде с ЗСД на пункте оплаты машинка начала дергаться и стрелять в глушитель, теряя мощность. Остановился, подвигал все контакты, поехал дальше. На обратном пути на том же КАДе начались пропуски тактов, тарахтение при наборе оборотов. При приезде в СБор машина вообще умерла, т.е. ехала, но с адской стрельбой, подобной антилагу у Эвиков))) После включения на МСПЗ аварийного генератора проблема исчезла — сразу стало понятно — сдох датчик Холла. Снимаю трамблер, вскрываю. Оказалось, параллельно с этим заклинило и площадку вакуум-корректора зажигания. Разобрал, вымыл все подшипники и движующиеся части, заменил ДХ, собрал площадку и обильно промазал все подшипники моторным маслом дизелька. Заодно и поджал разъемы. В итоге сразу завелась с полтыка!) Славу богу починил)

2. Заметил, что инженеры автоваза дурачки — глупо распологать разъем датчика скорости вертикально… В итоге во время дождя спидометр упал и не поднимался. Оказалось, что водичка у нас спускалась по вертикальному проводу прямо в разъем и устраивала там КЗхи. Залил внутренность разъема силиконовым герметиком, а во внутрь мамы датчика залил силиконовой консистентной смазки. Месяц прошёл - ниодного дергания

3. Готовлю машину к зиме: поменял обкаточную воду на тосол, зашприцевал в тросы ручного тормоза трансмиссионку и подтянул ручник, заменил резинка фароочистителей на силикон, поставил желобки водостока, переделал систему обогрева от 220в -сделал заземление на блок, начал делать дверные карты и защиту картера, завязанную на телевизор и автопродуктовскую нижнюю распорку.


4. Таки выкупил у TER'а салон от Opel Calibra, т.к. родные сидухи у меня совсем развалились. Решил начать с пассажирского сидения. От идеи ставить эти сидухи на салазки 2108 (как многие и делают) я отказался, и хотел сохранить салазки Опеля. Решил без кроилова наварить ушки, и поставить на пиленную трубу спереди.... Получилось отвратительно


Естественно оно слишком сильно задрано. А задранно оно изза задних наклонных кронштейнов. Печальбеда. Ладно. Попробовал подложить сзади проставки (временно) и пильнуть переднюю трубу. Всё стало ровно, но я вспомнил езду на стокклассике — посадка как на унитазе и головой упираешься в потолок… В общем, было решено изменить угол кронштейна — с 14гр до 0гр. Приехал, в первый день раскидал все молдинги, что держали правую сторону пола, принялся пилить. Боковой кронштейн легко дался, просто отрезал верхнюю плоскость и вырезал 2 треугольника с 2 сторон, и проварил)))) Получился вот такой симпотный кронштейник, приставил уровень — горизонт!)
За срач не гнобите, я варю хорошо, только вот напруга у нас прыгает мама не горюй


В результате выглядит хоть и страшно (что было впоследствии убрано УШМ), но очень крепко! Сам крепеж для сидения я доработал с первой попытки лишь рассверлив отверстия до овала, чтобы упростить их установку и выставление. Также, все салазки были разобраны, зачищены, покрашены краской-грунтом "СпецНаз" и забиты смазкой "Литол-24". спереди я решил не изменять трубе, лишь укоротив ее уши и закрепив их на крепеж М8. Это было уже в 00 ч, так что без грунта и прочих антикоррозийников я просто накрыл, поставил пассажирское и поехал спать. Как изменилась посадка — сразу видно


Выспавшись, я начал делать водительское. Прежде всего его надо было вымыть Ну дело простое, но забавное Так же надо было устранить косяк на пассажирском сидении — была отломана ручка регулировки сидений на пассажирском сидении и лопнул пластик рядом с ней. Ну с пластиком то понятно, супермомент+сетка решает, а вот ручку было не восстановить…
Новая GM-овская ручка стоит 675 руб, как чугунный мост… Ну мы же будущие морские инженеры, мы умеем строить все! В результате была куплена металлическая "ромашка" ручки регулировки сидения 2108 и сама ручка 2108. После нехитрых манипуляций с напильником и блокирующего кольца ручка встала на место Как родная!)


Дальше, несем оба в машину и едем в гараж. Снимаем салазки водительского кресла, и обнаруживаем там микролифт, изрядно уставший и заржавевший. Примеряем на машине. Уже теперь глобально задираем вверх ковер, и начинаем по тому же принципу кроить водительские кронштейны.


Далее — в принципе ничего интересного. Разобрал водительские салазки, смазал, вернул микролифт к жизни, покрасил черной краской, зачистил и покрасил всё наваренное на машине. Дальше — сборка салона, и установка сидений на место.


В результате получилось вот так! С помощью салазок настроил как удобно, микролифтом опустил как удобно, посадка стала ниже на 3 см, тело нежно обжимают боковины сидения))) Прокатился — сижу как влитой! Да и сзади места для ног пассажирам хоть отбавляй!


Сообщение отредактировал Mondeo - 6.11.2013, 21:01