их можно не смотреть. хватит и напряжениячтобы понимать увеличивается расход или падает

както даж в голову не приходило

я не совсем корректно написал: калибровки надо иметь под рукой...
вдруг человеку захочется узнать расход своего мотора...

прочитал 123 предыдущих сообщения, если по существу вопроса, то ничего путного, кроме первого поста

из кучи флейма за несколько дней я наконец-то узнал чтото интересное для себя - и то не от алекса...

Aheadin, не в ту честь тему назвали))))))))))))

angtar
совершено верно, надо ХОТЯ БЫ, ЧТОБЫ БЫЛИ ВИДНЫ СЛЕДЫ ПРОДУВКИ НА ПОРШНЕ...
У большинства - не то, что следов нет - весь поршень в саже и нагаре...
Наконец-то, потихоньку движемся вперед...
Фиксируем эту мысль от angtar:
СЛЕДЫ ПРОДУВКИ НА ДНИЩЕ ПОРШНЯ ГОВОРЯТ, ЧТО ГБЦ ГЕОМЕТРИЧЕСКИ СДЕЛАНА ПРАВИЛЬНО И ОБЩАЯ НАСТРОЙКА МОТОРА ПРИБЛИЖЕНА К ИДЕАЛЬНОЙ !!!

ЕСЛИ ТАКОГО ПОКАЗАТЕЛЯ НА ДНИЩЕ ПОРШНЯ НЕТ -- ЭТО колхоз-тюнинг...

church
а что ты хотел узнать-то?
Или с формулировками проблемы?

Сообщение отредактировал alex_55 - 9.11.2010, 21:32

Отсутствует воздушный фильтр и присутствует пескоструй)

и что каждый раз бошку скидывать)))

заглядывали в порш каен, эндоскопом, жаль фоток нет, там нет следов продувки значит колхоз-тюнинг, немецкий

ты не передергивай мои слова:

то, что следов нет на поршне не значит, что ГБЦ сделана неправильно...

Да лана,не только порш.Скока не разбирали буржуинов везде равномерный черный нагар.Исходя из статистики,а она 100%,ИМХО считаю другое на днище поршня есть пескоструй,как писали выше при езде без фильтров.Да еще бывают светлые поршни,НО как правило в цилиндр попадала вода)))))))

Сообщение отредактировал Sergrey - 9.11.2010, 22:38

Жаль, очень жаль...а я уже хотел фотки скидывать...
Думаю, осталось разобраться с кольцами\поршень\цилиндр и публиковать снимки... ан нет, оказывается :
ПОРШЕНЬ ПЕСКОСТРУИТСЯ ЗАСАСЫВАЕМЫМ ПЕСКОМ !!!
Это полный п...ц...
Теперь понятно, почему мастера не шлифуют каналы - в расчете на доводку песком в процессе работы мотора

Такие оригиналы только на этом форуме...

angtar
а ты чего съехал испугавшись?

Сообщение отредактировал alex_55 - 9.11.2010, 22:46

Если кому интересно об аэродинамике КС, то вам сюда...

.Учимся однако.Трансмиссионку солярой разбавлять например Не пробовали моторное масло заливать?

ЭТО С ДРУГОГО ФОРУМА....от angtar :
ToxА
Дата Регистрации: Nov 2003
Проживает: Кострома/Краснодар :-)
Сообщений: 761
Спасибо за ответ
1. Стрелочку может слегка грубовато нарисовал, просто хотел обозначить направление, куда желательно бы повернуть поток. Канал тут прямой. Я слегка подпилил его непосредственно под седлом, срезал острую кромку и немного собку, чтобы немного его "искривить", как показано на твоем рисунке. Думаю что там "напрямую из впуска к выпску" перетекать ничего не будет. Это возможно только в фазе перекрытия, а на нашем распредвале она довольно маленькая. Или ты имел ввиду, что вообще не стоит направлять поток к горячему выпускному клапану?
Кстати в этой головке свеча развернута к впускному клапану, а не к выпускному, как на фотографии, где вихрь закручен в обратную сторону, видимо из этого следует исходить.
Как показала практика пиления головок 01 и 08 на прямом канале вполне реально завернуть поток по касательной. С этим эксперементировали.- О ДВИЖЕНИИ ПОТОКА СУДИЛИ ПО СВЕТЛЫМ ПЯТНАМ НА ПОРШНЕ И ГОЛОВКЕ, ЭТО ОТЧЕТЛИВО ВИДНО...
Поршень здесь практически плоский. С круглым углублением в центре на 0.5-0.7 мм примерно и диаметром 80-85% от диаметра поршня. Похож на поршень 2106.
2. Жду эскиза
3. Я ни в одном месте не планировал увеличить ширину камеры сгорания так, чтобы увеличился максимальный путь фронта пламени. Снизу на рисунке я обозначил его зеленой стрелкой радиус-вектором от свечи.
Насчет термодинамики...
Все срезы будут как можно плавнее, без острых краев и кромок, поэтому площадь камеры увеличится не столь значительно. А чтобы это увеличение компенсировать вся камера, клапаны и донышки поршней тщательно будут отполированы "в зеркало". По сравнению с шегренью того, что сейчас имеем, вполне возможно, что еще и меньше площадь окажется после доработок.
Срезы вокруг выпускного клапана тоже считаю обоснованными. Вставил клапан в направляющую и смотрел что примерно происходит при разном подъеме клапана. Так вот при подъеме до 6 мм (всего 9 мм) фактически открыто для выхода отработавших газов из цилиндра не более 55-60% от окружности клапана. При такой доработке потоку гораздо "свободнее" будет.


КРУПНЫМ ШРИФТОМ ВЫДЕЛЕНО ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРАВИЛЬНОСТИ ПОСТРОЙКИ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ +1

Сообщение отредактировал alex_55 - 9.11.2010, 23:09

Ты хоть одно фото выложи со своими магическими поршнями, всеравно сколько там колец, покажи на них следы продувки.

Пройдите по ссылке почитайте.Там правильно люди говорят,что следы можно увидеть лишь если мотор отработал лишь пару часов и на режимах близких к максимальной мощности.Пес с ним с пескоструем,это уже перебор конешно,но и какие либо следы на двигателе эксплуатирующемся каждый день хрен увидишь.Так что опять морочат голову продувкой мифической,и всякими другими легендами.

сейчас алекс скажет что он это и имел ввиду)))) а мы не понимаем элементарного

Сообщение отредактировал Aheadin - 9.11.2010, 23:17

alex_55, а у тебя тоже продувка хреновая, так как нету следов на поршнях