Сообщение добавлено 13.11.2010, 12:25

ARDUNA
ты видимо не в теме...Про СКВОЗНУЮ дыру на впуске ф 35 мм здесь - только, что смертоубийства не было
Никто не верит в возможность такого до сих пор, несмотря на предоставленное видео...
У большинства дыра не более 32-33 мм - как такая ГБЦ понесет?


Канеш не в теме...Повалед-повалед приналичии правильных коллекторов и дросселей,или чего там еще...?Я ж не в теме...На одних каналах врядли повалед...

Сообщение добавлено 13.11.2010, 13:10

Сообщение добавлено 13.11.2010, 13:50

Сообщение добавлено 13.11.2010, 13:55

Цитата(alex_55 @ 13.11.2010, 13:50)

Видео покажу и обнародую ОФИЦИАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ только после того, как я все объясню, а вы согласитесь, с тем, что такой мотор не может не ехать
В противном случае вы опять будете искать сомнения, подтасовки, монтажи и пр. ...проезжали уже это
Но пока, согласья нет даже, казалось бы, в очевидных вопросах...

а если никто не согласится, то что, не видать нам ничего???

Сообщение добавлено 13.11.2010, 13:57

Сообщение добавлено 13.11.2010, 14:11

Сообщение добавлено 13.11.2010, 14:16

Сообщение добавлено 13.11.2010, 14:57

Сообщение добавлено 13.11.2010, 15:09

Сообщение добавлено 13.11.2010, 15:12

Сообщение добавлено 13.11.2010, 15:18

Цитата(alex_55 @ 13.11.2010, 15:12)

angtar,
про СС.. при геометрии 84х78 (класс до 1800)
Писал же, что камера сгорания объемом всего 22 куб (см. фото)
Недоход поршня =0
выборка плоская в поршне 8 куб (прошлый раз у меня была описка в 10 куб, что справедливо было подмечено товарищами)
Таким образом:
камера сгорания в ГБЦ 22 куб
прокладка.......................6
выборка в поршне..........8
итого.............................36 куб

объем цилиндра - (431 куб+36):36= 12,9
глубина выборки на поршне кажущаяся. т.к. сделана под углом 45 град

Я не строил мотор по каким-то обшепринятым меркам, в основу ложилась четкая логика зависимости диаметров седел, каналов, степени сжатия, снижения потерь на трение, резонансного наддува и настроенного выхлопа

сколько мм снимал с ГБЦ?
кстати, форма КС не айс, склонна к детонации...

Сообщение отредактировал angtar - 13.11.2010, 15:21

Сообщение добавлено 13.11.2010, 15:33

Сообщение добавлено 13.11.2010, 15:46

Цитата(alex_55 @ 13.11.2010, 15:33)

форма камеры сгорания не ради формы (как делают все), а для улучшения продувки - как одного из основных параметров двигателя...по поршню-то видно, что все промыто бензосмесью. хотя поршень никто не мыл...
На нем ездили (интенсивно) в городском режиме для проверки прочности тонкого днища, проверки ходимости игольчатого подшипника, герметичности и моторесурса 1 компрессионного кольца
Задача стояла - убить поршни...
В общей сложности пробег составил - около 8000 км

Все оказалось на должном уровне и было использовано для постройки дрегового мотора 08 на 8 клап

какая нахрен будет продувка на такой камере???
для хорошей продувки надобно делать поменьше препятствий для смеси...
и зачем совать игольчатый подшипник в головку, чтобы потом иголки собирать по картеру?
то-то он и прошел 8000...

Сообщение отредактировал angtar - 13.11.2010, 15:47

Сообщение добавлено 13.11.2010, 15:53

Сообщение добавлено 13.11.2010, 15:54

Сообщение добавлено 13.11.2010, 16:10

Цитата(alex_55 @ 13.11.2010, 15:54)

Игольчатый подшипник поршень\палец\шатун - для устранения невыгодного соотношения Р\С

чет я не въеду, как игольчатый подшипник поршень\палец\шатун влияет на Р/С???

Сообщение добавлено 13.11.2010, 16:35

Сообщение добавлено 13.11.2010, 16:45

Цитата(Oleh @ 13.11.2010, 18:35)

Я думаю для уменьшения потерь на трения и тем самым снижения давления на стенки цилиндра. Както вот так вот:-).

За счет чего подшипник может повлиять на трение в паре поршень-цилиндр,а тем более снизить давление на стенки цилиндра???Он что,воспринимает по твоему все нагрузки от шатуна и,преобразуя их в тепловую энергию,нихрена не передает на стенки цилиндра???
На потери при трении палец-шатун-поршень еще может быть как то влияет...Но то что написано выше-ахинея голимая..

Сообщение отредактировал Алхимик - 13.11.2010, 16:48

Сообщение добавлено 13.11.2010, 16:47

Цитата(angtar @ 13.11.2010, 16:10)

чет я не въеду, как игольчатый подшипник поршень\палец\шатун влияет на Р/С???

начинается опять по кругу, это вопрос уже обсасывался много раз.
alex_55 писал, что типо уменьшение потерь на трение

Сообщение добавлено 13.11.2010, 16:54

Цитата(Nikitos_62RUS @ 13.11.2010, 16:47)

начинается опять по кругу, это вопрос уже обсасывался много раз.
alex_55 писал, что типо уменьшение потерь на трение

тогда вопрос тебе: как соотношение Р/С влияет на трение, если трутся поршень+кольца о стенку цилиндра???
то, что пишет alex_55 для меня ни в коем случае не является догмой...
95% того, что он говорит, для меня флуд, ничем не подкрепленный...

Сообщение отредактировал angtar - 13.11.2010, 16:58