Весна продолжается, и я тоже продолжаю запланированную возню с машиной. На прошлой недели пережили крупномаштабное ТО. Итак, чего сделано:
1. Замена всего масла. Долго определялся чего залить. Вариант "Мотюль везде" отпал сразу по причине абсолютно неадекватной стоимости. Она тупо в три раза больше самого дорогого обычного масла. В итоге выбор остановил на оригинальном кастроле в коробку и мотор + хадовские присадки-ревитализанты. Всего у меня получилось 10 литров масла. 5 литров в мотор, 3 литра в коробку и по литру в раздатку и задний дифф. В заднем диффе плескалось грамм 200 черной густой жижи. Причина укрылась в том, что сливной болт прикипел намертво, поэтому предыдущие "заменщики" видимо не сумели его открутить. При этом во всех других местах масло более-менее свежее оказалось. Т.е. машина вроде как и обслуживалась своевременно, но вроде как и не до конца.
2. Поменяны все сальники в моторе и коробке. Блин, сальники по 40руб стоят а вот работа по их замене...
3. Поменяны втулки заднего и переднего стабилизаторов, оба рулевых наконечника, сделан сход-развал чуть-чуть спортивный. Одно колесо почему то смотрело в сторону, исправили.
4. Заменена вся группа ГРМ. Один купленный ролик оказался лишним, сервисмэн сказал, что на этой машине такого ролика нет и не было никогда. Прилепил его на лоб продавцу в магазине. Ремень был в принципе живой, но лето он бы целиком не осилил.
5. Переварено крепление защиты, прикручен третий болт к стартеру: он висел на двух болтах.
6. Устранена течь в шлангах высокого давления на масляный кулер. Как мы их возили на завод в промзону - это вообще отдельная история. На развальцовку сделали знатную - лучше чем сток значительно. Теперь точно не потекут больше. Взяли правда недешево - 1600 руб. Но учитывая стоимость оригинальных шлангов это мелочь.
7. Сняты, промазаны супер герметиком и поставлены обратно крышка ГБЦ и паддон, они немного сопливились.

В общем за все про все у меня по работе вышло 12 000р. По запчастям сколько я уже и не упомню, покупал все постепеноо еще с ноября.

По поводу сцепы - решил стоковое девятое не брать. Дорого. Я как прожженый колхозник очень не хочу менять мой маховик, который мля по цене как сцепа в сборе. Поскольку есть под боком завод с отличным оборудованием, если чо - родной проточу без проблем, хотя и уверен, что с ним все в порядке. Ну а сцепу заказыл вот такую с е-бэя:

Сцепа кевларовая по типу того, что у меня на десятке стояла. Да, знаю, она стремная и не брэндовая, но обошлась она мне в 10рублей вместе с доставкой. Это заместа варианта с органическим стоком за 24 тыс. Один хрен через 5000тыс менять надо будет.

Ну и мучу варианты с летней резиной с шинными оптовиками, тоже отдавать магазинную наценку не прет.

Сообщение отредактировал A.P.S. - 29.3.2011, 11:05

Определился с резиной:


По 5900 за колесо урвал, на этой неделе забираю с базы. Щас съезжу в московскую командировку и на следующей неделе приступаю к бамперу.

A.P.S.,


Мне кажется это лишнее

Молодец, даешь качественное обслуживание

ЗЫ А резину не на убой утёр случайно берешь?
Просто кумхи - говно в основном

A.P.S.,
Неплохой рисунок

про Ecsta я бы так не сказал...

без разницы

Это почему? Нормальная японская корейская контора, у них есть гавенные модели, собсно так же как и у всех остальных производителей, есть хорошие. Я огромное количество перелопатил разной резины. За эти деньги Ecsta однозначно зе бест. Да и выбора у меня не так чтобы много, я ж не в магазе беру. Плюс резина на сезон, на след год я все таки 18" диски буду брать.


У меня шумит коробка. Посмотрим, будет хотя бы минимальный эффект или нет.

Сообщение отредактировал A.P.S. - 4.4.2011, 11:46

ты что-то перепутал, кумхо - это корея, а не япония.

A.P.S.,

Кумхо это корея.

Сорри, попутал.

A.P.S., когда замена улитки?

Пока нет денег на все тюнинги и их установку в полном объеме. К тому же я теперь турбину Томей Армс хочу. На ближайшее время в планах чип-соленоид-насос. Ну собсно стейдж один. А дальше посмотрим, я далеко не загадываю.

A.P.S., А в чем заключаеются эти stage 1? stage 2? так и нигде не смог найти)

Ну вообще это расплывчатые понятия, поэтому никто точно сказать и не может.
Вообще если приблизительно, то это выглядит так:
1. ЧВН, чип-выхлоп-насос. Ну и соленоид, или буст-контроллер. 320-330л.с.
2. Замена турбины на девятую, валы, шестерни, форсунки, топливная рейка, приемная труба, спортивный байпас, всякая мелочь типа гидриков, пружинок. Низ сток. Давляк настраивают где-то 1.5-1.6. 380-400л.с.
3. Замена турбы на ведро, поршня-шатуны ковка (или строкер целиком), усиленные шпильки, ременнь, удаление балансиров, здоровый интеркулер, переделанные пайпы, выпускной коллектор, ресивер и далее чего только душа пожелает, вплоть до настройки на Мотеке и прочие причуды олигархов. Тут от 450л.с. и до 900-1000.

у меня уже стедж 3 стоит, токо не едет на все возможности ибо колеса от стедж 1 остались))))

Сообщение отредактировал RXO - 4.4.2011, 16:18

А во сколько мильенов это обходится?

1. 30т.р.
2. 60-70т.р.
3. 200-и до много мильенов.


Ахахаха От стейдж -3 только.

Сообщение отредактировал A.P.S. - 4.4.2011, 16:43

Один вопрос: нах все это надо?

maxs07, потому что машина это не кусок железа возить жопу из точки А в точку Б. Машина это как минимум нечто большее. это конечно ИМХО, у каждого свои представления - но вывод один кому не дано тому не понять

Если ты забыл,машина у нас Эво. Наверно я купил ее исходя не из соображений поповодства? А про "нах надо" и "не надо лезть в иномарку" это не ко мне. Я адский ипанутый калхознег, как был, так и остался.