Внимательнее, товарищи!)))
Я отвечал не владельцу этой замечательной машины, у которого это всё стоит, а тому кому это интересно или в планах, в плане предостережения - у меня большинство по трансмиссии переделано как в сабже, даже некоторые моменты получше, но кпп и гп остались слабым звеном даже при карбе и 1,9l... КПП уже четвёртая на помойку просится, ГП уже забыл считать - последняя 4,78 вот только что приказала долго жить..И по ТТ от этого не уйти. Правда у меня колёса в диаметре 33", так что на штате в 27" гп может и проживёт заводская 3,9, но кпп это уже болезнь, она и на штатных машинах вылетает только в путь.
При установке мотора+кпп как у топикстартёра после кпп можно при неосторожном нажатии на правую педаль получить полный сталинград на штатной трансмиссии и сухом асфальте за пять секунд.
Так что как говорил Евген83 "А с дуру можно и х... сломать!!!!". Можно, только с мотором под 300лс против штатных 80 это будет происходить быстро и безболезнено и не всегда с дуру..

со всем согласен, но как то же украинская турбонива еще жива.

ну мы с товарищем сами аналогичную ниву пользуем тоже с колесами 33" если с дуру то летят полуося если с умом, то уже как сезон по дикому бездорожью все ок!!! а еще всё умирает от резких ударов и люфтов трансмисии если нагрузку давать плавно, то всё выживет.

Золотые слова ИМХО это в принципе на любой технике так...с дуру то можно все что угодно сломать...

судя по фоткам, он фотит на свой адовый телефон за тыщу р, который не раз падал На самом деле, не всегда удобно что то фотать с руками по локоть в мазуте.



Если честно ничаянно зашел на этот форум, на эту тему. Так как знаю что нив Т-3 не так много, особенно в Питере. Ну и как бы знаю только одного человека, который туда сует 3с-гте ) да еще и зовут его Данила

Кпп и трансмиссию ломает не мощность двигла, а крутящий момент. И конечно в твоем посте все остальное верно. Но это мало волнует топикстартера
А так как я знаю Данилу лично, и мотор этот видел, и вивер щупал... Честно признаться мало таких психов встречал
Мотор - раздатка, кпп (гетраг от бмв х5 - выдержат. остается под сомнением задний редуктор и привода. Думаю как только задняя ось разлетится, Данила особо переживать не станет. Поставит ниву на стоянку. и будет искать подходящую подвеску. Причем не вазовскую ) особо не парившись, можно купить целиком подрамник от той же ST205 в сборе, с лсд в заднем редукторе и приводами. Диких денег оно не стоит. с передними приводами и ступицами вопрос решить можно так же.

Психам Эпические фейлы не помеха

Alexies, Если уж идти по такому пути, то не проще ли сразу делать рамную ниву или ставить её на полы с тунелями и лонжеронами от япов?

а тебе ответят - а зачем ставить 2112 в классику, если можно одеть кузов классики на какой-нить БМВ 135, купленный битым. Так и тут =)

Pugnator, Ну ты сравнил попу с пальцем)
2112 в классику - ты сам знаешь, что по твоим мануалам можно задень постаивть, подробно изучив инфу.
А вот свапнуть тот же sr20det в классику, а уж тем более, если с подвеской от япа, то нужны заводские\ремонтные мануалы по расположению элементов относительно колеса, их взаимном расположении, относительно центра масс и прочее...

Просто в конце всё прийдёт к кастому, очень похожему на яповский сток, но неремонтопригодному и весь трудозатратному.

Вот, на мой взгляд, граомтная постройка - последние посты про инструмент, который закупается для грамотной работы с авто: http://www.drive2.ru/cars/lada/2107/2107/lada2107gtr/

мануалы на япы - это как раз не проблема.
А к кастому идти не нужно. он уже давно там. Взять родной нивовский мотор, и сделать его турбо - это во первых банально и не интересно.
Во вторых родная коробка разлетится, и мы придем к тому, что придется ее либо менять, либо усиливать.
И в третьих, вопрос денег... Посторойка турбонивовского мотора будет по запчастям в разы дороже, чем 3с-гте поменяный на бутылку чего нибудь. точнее 2 3с. А цена ребилда нивовской коробки дороже чем даровый гетраг )
Если честно, я сам не любитель того, что 3с-гте пихают куда не лень, да и не люблю этот мотор. Он весьма не плох. Но просто не люблю. старый он. А тут немного другой подход. Правда я до конца так и не понял, почему Данила решил вставить именно 3с. Скорее всего мотор достался даром, и он решил его поставить, а потом столкнувшись с трудностями.. принял вызов железа
Ну пришлось поставить мотор продольно =) ну и что?
ну и что, что мешает масляному поддону подрамник... - убрать поддон, сделать сухой картер

КПП от старой бмв 5-ки в 28 кузове, но она была М-кой!
Отдал токарю 2 колокола, предварительно убив целый день на примерку и расчеты.
Он два дня их резал и я потом день всё это варил.
Корзину сцепления и маховик мне подарил знакомый баггист. К стати корзина ТРД!
Диск сцепления куплен от Е-39 3.0 240 мм- подошел по размеру как родной.
Чудеса случились с подшипником в коленвал-201!!! Встал как будто 3сгте и гетраг созданы друг для друга!



Сообщение отредактировал Danila-MT - 26.12.2011, 22:48

Отвечаю дальше:
1. мой телефон стоит 1000рэ и более дорогой слесарю не нужен!
2. Когда всё это поедет и произойдет сталинград с раздаткой, я куплю от Х5 4.4 с электроблокировкой
3. Привода все из спецстали и держали поршемотор- значит, и мой 3сгте удержат !
4. Когда редуктора с блоками умрут, буду ставить от субару или эво. А в далеких планах сваять независимую заднюю подвеску- но это только лишь планы...

Правильный подход!!!

Теперь о бюджете мотора:
блок 3сгте- 5 рэ
двигатель-донор 3сге- 15рэ
маслонасос-10 рэ
прокладки- 12рэ
турбо-10рэ
и еше куча затрат. Итого на сегодня 82!

Не хочу расстраивать, но всё же...
Поршемоторы стояли на машинах команды мюсье POCH`а, французкого дилера ВАЗа, и трансмиссия там вся от и до стояла тоже от Фердинанда.
Вазовские машины собирались на наших агрегатах, правда как ты правильно сказал из спецстали и со спецгеометрией. То что я знаю - последняя версия этих моторов на толстостенном 213ом бц имела 160лс и 180нм, геометрия 86х86, в 93ем скорее всего был блок 06 из удачных отливок с геом 84х84. Так вот те моторы которые новой формации рвали полуоси из спецстали на 24 шлица, а вот привода как ни странно жили, хотя это и не удивительно - там от ваза только грибки в ступице и в редукторе были, сами шрусы и вал от порше...

Ну как бы с Наступающим, ну и как бы с Залом!!!

А что касается "оригинальности", то это хорошо на форуме писать, типа интересно. А владельцу что с этой интересностью делать? Музей открыть? На публику работать, фотографии выкладывать и за гараж платить не забывать?
Только публика эта - 10 человек на форуме, которым интересен "оригинал", остальным что 3SGTE, что ВАЗ 21213, что M96.60 - одно и то же.

Pugnator, хватит негатива, даешь позитив!!! Хеппи нью йир!!!

а негатив-то где?)))

Мой блок с маркировкой 06 был с поршнями 86 от опеля и на длинных шатунах, колено 84 до сих пор осталось
В какую-то из Нив Т-3 выл впихнут 5-и цилиндровый двигатель типа как на ауди , может даже с турбо, не знаю. Заявка по мощности- до 300 сил. Но на дакар она так и не поехала, почему- не известно.

чел знакомый, верней не чел, а Московских http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%EE%F1%EA%...%F0%EE%E2%E8%F7
ездит на охоту на ниве, с таким примерно мотором 2л. Еще с 87г переделал, ну так и ездит, говорит под 180 набирает. Как думаешь, поедет?