Уважаемые
товарищи, достался мне такой автомобиль весной 2009 за 2 литра коньяка!
Год постройки- 1993
Цель постройки (судя по документам)- Участие в Дакаре
Пробег неизвестен, но авто сильно бу.

Двигатель- 2106:
Спецотливной блок- во моим замерам возможно точить под 92-е поршни.
Изначальный вариант- 86 от Опеля, но сейчас 84 и нагильзовка
Коленвал кососверленый 84 ход
Усилитель блока
Маслонасос 2141 и небольшая доработка
Шатуны пока не понял от кого, врать не буду
Доработанный поддон для установки рулевой рейки

ГБЦ:
Просаженные на 1.5 мм клапаны
Клапаны сток (гбц кто-то до меня додумался поменять)
Распредвал - переточка из стока, перекрытие 4.5, фазы не смог промерить
Доработанные каналы

Система питания:
Вебер вертикальный 45
2 помповых насоса
Бак резиновый с наполнителем 230 литров

Система зажигания:
БЗМ-В

Система охлаждения:
Сток нива радиатор и 2 винта от Мерседеса С208
2 масляных радиатора( под передней решеткой)

Кузов:
Сдвинут на 25 см задний мост
Каркас безопасности совмещенный с жесткостью. К нему крепятся все узлы и
агрегары- я так прикинул, если отрезать все панели кузова, получится
багги.
Подрамник

Тормоза:
Дисковые вентелируемые по кругу
Суппорта 4-х поршневые England Racing
Гидроручник с регулятором усилия задней оси

Подвеска:
Спереди на переделанных нивовских кулаках
Зад доработан (см. фото)
8 регулируемых стоек

Рулевое управление:
Рулевая рейка с ГУРом от Порша 944 крепится перед мотором за подрамник,
Гур течет

Трансмиссия:
2 дисковые блокировки
Увы, кто-то снял кулачек и поставил сток 4мкпп
Передний редуктор сделан из заднего чулка
Привода и полуоси сток

И еще куча всяких доработок (см. фото)
Авто сейчас поставлено адскими усилиями на ход, оформлено в гаи и
красится.
Для обшего обозрения по мере возможности буду выкладывать фото

Планируеццо несколько масляных радиаторов?

setrab- как выяснилось, их там с завода 2 штуки спереди перед основным радиатором см. фоты.
не хочу упрощать комплектацию

Что то давно не чего не слышно ? Как проект движется ?

Сообщение отредактировал dinafit - 26.10.2011, 14:04

dinafit, Насколько знаю - идёт ремонт 3s-gte

ORANGELEO, А осведомлен ты абсолютно верной информацией!
За летний период было многое преобретено:
-двигатель в сборе 3s-ge
-низ двигла 3s-gte с ковкой и Н-шатунами
-3-х секционный маслонасос для сухого картера
- шпильки ARP для ГБЦ
-TRD корзину сцепления с маховиком
Собрал тут низ, долго ждал запчасти , отремонтировал один шатун, тк его провернуло
Шас ГБЦ перебираю, скоро фоты будут

Сообщение отредактировал Danila-MT - 14.11.2011, 22:20

Danila-MT, Ты бы почаще отписывался, очень инетерсны разные тонкости такого инсталла.

С одной стороны - "прощай оригинальность", но с другой переделки мощные намечаюццо...

Сейчас весь вопрос дальнейшего продвижения в области стыковки двиг и кпп уперся в отсутствие колокола подходящего к 3s-gte. Если кто-нить обладает донором, предлагайте, обсудим!
Собрал сегодня гбц, завтра установка! Небольшой отчетик:
маслонасос Brothers от какого-то Наскаровского аппарата. Заказал через Ебэй, пришел за 2 недели-10 тыс рублей.Задумал грандиозную систему сухого картера исполнить, т.к. поддон упрется в передний редуктор и рулевую рейку.

Сообщение отредактировал Danila-MT - 22.11.2011, 23:36

Завтра шпильки ARP в двиг установлю и мотор будет собран для примерки и изготовления креплений!

Несколько продвинулся вперед и прикупил турбо СТ26:

Сообщение отредактировал Danila-MT - 27.11.2011, 21:23

Молодец хорошо получаеться!!!

Собрал сцепление, установил подшипник в коленвал для кпп и состыковал Getrag и двигатель, следующий этап- установка двига в ниву!
Отчётик по кпп:
Колокол от Селики
Кпп подготовлена под примерку
Поработал Аргоном

Сообщение отредактировал Danila-MT - 14.12.2011, 22:47

Danila-MT, Постарайся пожалуйста следующий этап максимально полно отфоткать и описать - заранее спасибо

дак а старый двигатель уже продан???

А есть ещё идея - скинуться автору на мыльницу со вспышкой и хотя бы тремя мегапикселями на матрице)))

Orangeleo, А ты хочешь повторить японские двс с кпп на свою? Если да, то могу сразу тебе сказать - всё что после раздатки штатное от момента этого двигла полетит очень быстро, а чтоб не полетело будет стоить примерно как машина имеющаяся.. Или газ не нажимать, но тогда зачем его ставить..
Говорю не голословно - это яма в которую будет улетать очень много. Одна разгруженая полуось из норм стали на 24 шлица обойдётся далеко за 10к, диф с двумя сателлитами надо менять без вариантов либо на самоблок либо на принудилку на 4 сателлитах, пары как минимум 4,44, лучше тоже 4,44, но из норм стали, но никто уже не делает.. Это только по трансмиссии задка, подвеску не трогаем, но её тоже надо усиливать. Про передок молчу - там вообще относительный космос выйдет, один стальной корпус редуктора переднего моста голый стоить будет от 12 до 20кр..

1861cc,
Часто бываю в Питере, вроде валяется какая-то старая мыльница на 5мпкс, если найду - передам.

Интересно из общих соображений. Хотя признаюсь, тема замены агрегата на другой в голове крутится уже давно.

Всё с чегото надо начинать !!!
А с дуру можно и х... сломать!!!!

ну если я не ошибаюсь стальной чулок и блокировки дифов уже стоят! а вот полуоси и привода эт на ниве проблема. но не факт что они стадартные!

вот про это по подробнее можно? Этож не просто отпилить и приварить!
Кпп сам от чего?

А так - масштабно... вот что что, но гте в ниве еще не видел...